Parlee

[patatrice]

Les Z5 arrivent pourtant à un poids très léger sans aucunes restrictions d'usage et en adoptant des solutions techniques des Z1, Z2 et Z3.

Cela reste du haut de gamme avec un choix intelligent de géométries.

De quelles solutions techniques parles tu?

A propos de la Hyundai, ce n'est pas une mauvaise voiture, loin de là, mais elle n'aura jamais le truc en plus de la Morgan.
Ce petit truc de savoir qu'elle a été faite sur commande, juste pour son acquéreur........loin de la banalité des produits de série quels qu'ils soient.

Un Z5 est très certainement un très bon cadre, mais sans la noblesse du travail du travail effectué sur les autres Parlee.

[MIMI 25]

Comme tous vélo sur mesure d'ailleurs
Ah,Morgan.J'ai connu une Morgan(e) d'ailleurs....
Ok
A+

[993flo]

Comme tous vélo sur mesure d'ailleurs
Ah,Morgan.J'ai connu une Morgan(e) d'ailleurs....
Ok
A+

T'es en forme Mimi dis moi

[MIMI 25]

Faut dire qu'on a jamais été aussi prêt du...vendredi
Bon hs off.
A+

[Jojo13]

Faut dire qu'on a jamais été aussi prêt du...vendredi
Bon hs off.
A+

Si maintenant on es plus près...

[Fireblade07]

Même si les Z4 et Z5 n'ont pas le prestige des autres modèles de la marque, pour moi le choix est vite fait par rapport à un Scott, Cervélo, Canyon, Spé ou Look...

[xadubo33]

Même si les Z4 et Z5 n'ont pas le prestige des autres modèles de la marque, pour moi le choix est vite fait par rapport à un Scott, Cervélo, Canyon, Spé ou Look...

Tu es dur avec ces marques sachant qu'elles viennent du même endroit, de plus leurs cadres ont été largement plébicités sur ce forum, il faut attendre un retour d'utilisation complet pour voire si ils sont aux niveaux des modéles haut de gammes de la marque, ces même modéles qui a fait la renommé de celle ci, maintenant à choisir le fait de pouvoir ce démarquer de la production est tentant et dans des tarifs qui restent quand même trés attractifs vue la politique inflationniste actuelle que les marques appliquent

@+sportivement

[Jegou Sport Concept]

En réponses aux différentes questions sur les prix, les voici :

Z1 : 6000€
Z2 : 5000€
Z3 : 5000€

Pour ces 3 cadres en custom c'est +1500€.

Z4 : 2599€
Z5 : 3499€
Z5SL : 4299€

CX (uniquement custom) : 6500€
TT (uniquement custom) : 8000€

Possibilité tige de selle ISP : +231€
Possibilité DI2 : +154€

Sinon, pour répondre aux questions sur les différences de comportement entre les cadres j'attends déjà de me faire une idée du comportement du Z5. Pour le moment, d'après les 1ères sorties de gibus44 le cadre s'annonce assez tolérant et très confortable.
Les modèles Z1, Z2 et Z3 sont effectivement produits aux US alors que le Z5 est fait en Asie selon un cahier des charges établi par Parlee.
En magasin nous avons deux Z5 en taille ML et ML Tall (douille réhaussée).

[MIMI 25]

Qu'appelles-tu "custom" ?
Merci.
A+

[rickyfirst]

http://www.parleecycles.com/custom/

[centaur]

Ricky je te sens sur le point de repasser sur un cadre carbone ...

[993flo]

Ricky je te sens sur le point de repasser sur un cadre carbone ...

Pour faire un mulet, c'est sympa le carbone

[rickyfirst]

Ricky je te sens sur le point de repasser sur un cadre carbone ...

La vie est faites d'expériences.

Parlee semble m'offrir beaucoup de possibilités que je ne vois pas chez les 'grands' constructeurs.

[centaur]

J'aurais pas du relancer le sujet ! Vos femmes vont m'en vouloir ...

[LionelB]

Ricky, j'ai presque commande un Parlee il y a 5 ans. Si tu cherches du sur mesure carbon c'est une excellente option (cher evidement). Si je devais acheter un carbon aujourd'hui ce serait un Parlee ou plus probablement un Crumpton, voir un Strong.

Un Crumpton c'est $5300 full custom, avec le cours de l'Euro actuel c'est une affaire. Un Stong c'est $4800 full custom.

[centaur]

C'est vrai que Crumpton c'est pas mal :

http://www.crumptoncycles.com/corsa_m_carbon.html

5300 $. Mais là c'est contact direct avec Crumpton.

[LionelB]

Les intermediaires ca coute cher.... Un Parlee Z1 en europe a 7500E ca fait quand meme presque $11000.

[993flo]

En plus je ne vois pas en quoi le contact direct serait gênant, hormis la nécessité de connaître les bases de la langue anglaise.

[centaur]

C'est même un plus de pouvoir participer directement à la création de son projet !
Effectivement dans ce cas là, une parfaite maîtrise est essentielle, sans quoi cela peut foirer complètement un projet.

[gibus44]

En réponses aux différentes questions sur les prix, les voici :

Z1 : 6000€
Z2 : 5000€
Z3 : 5000€

Pour ces 3 cadres en custom c'est +1500€.

Z4 : 2599€
Z5 : 3499€
Z5SL : 4299€

CX (uniquement custom) : 6500€
TT (uniquement custom) : 8000€

Possibilité tige de selle ISP : +231€
Possibilité DI2 : +154€

Sinon, pour répondre aux questions sur les différences de comportement entre les cadres j'attends déjà de me faire une idée du comportement du Z5. Pour le moment, d'après les 1ères sorties de gibus44 le cadre s'annonce assez tolérant et très confortable.
Les modèles Z1, Z2 et Z3 sont effectivement produits aux US alors que le Z5 est fait en Asie selon un cahier des charges établi par Parlee.
En magasin nous avons deux Z5 en taille ML et ML Tall (douille réhaussée).

Attention, Gros problèmes après la troisième sortie : regardez les photos .
D'après jegou sports: c'est pas sa faute : j'en suis pas sûr car quand on vend un vélo aussi cher on n'achète pas le matos en Allemagne tout en comptant le prix Shimano france avec petite réduc .Quand on reçoit le matos il manque les vis de bonnes longueurs et les rondelles crantées adéquates .
Les leviers sont livrés sans les gaines sans les outils pour démonter les leviers !!!
Le pire étant que le tôlier gueule sur les mecs qui achètent sur internet alors que se faire de la tune il pratique ce sport .
Au final on fait du montage qualité décath pour être encore plus bénéficiaire : c'est lamentable

[gibus44]

En réponses aux différentes questions sur les prix, les voici :

Z1 : 6000€
Z2 : 5000€
Z3 : 5000€

Pour ces 3 cadres en custom c'est +1500€.

Z4 : 2599€
Z5 : 3499€
Z5SL : 4299€

CX (uniquement custom) : 6500€
TT (uniquement custom) : 8000€

Possibilité tige de selle ISP : +231€
Possibilité DI2 : +154€

Sinon, pour répondre aux questions sur les différences de comportement entre les cadres j'attends déjà de me faire une idée du comportement du Z5. Pour le moment, d'après les 1ères sorties de gibus44 le cadre s'annonce assez tolérant et très confortable.
Les modèles Z1, Z2 et Z3 sont effectivement produits aux US alors que le Z5 est fait en Asie selon un cahier des charges établi par Parlee.
En magasin nous avons deux Z5 en taille ML et ML Tall (douille réhaussée).

Attention, Gros problèmes après la troisième sortie : regardez les photos .
D'après jegou sports: c'est pas sa faute : j'en suis pas sûr car quand on vend un vélo aussi cher on n'achète pas le matos en Allemagne tout en comptant le prix Shimano france avec petite réduc .Quand on reçoit le matos il manque les vis de bonnes longueurs et les rondelles crantées adéquates .
Les leviers sont livrés sans les gaines sans les outils pour démonter les leviers !!!
Le pire étant que le tôlier gueule sur les mecs qui achètent sur internet alors que se faire de la tune il pratique ce sport .
Au final on fait du montage qualité décath pour être encore plus bénéficiaire : c'est lamentable

[gibus44]

En réponses aux différentes questions sur les prix, les voici :

Z1 : 6000€
Z2 : 5000€
Z3 : 5000€

Pour ces 3 cadres en custom c'est +1500€.

Z4 : 2599€
Z5 : 3499€
Z5SL : 4299€

CX (uniquement custom) : 6500€
TT (uniquement custom) : 8000€

Possibilité tige de selle ISP : +231€
Possibilité DI2 : +154€

Sinon, pour répondre aux questions sur les différences de comportement entre les cadres j'attends déjà de me faire une idée du comportement du Z5. Pour le moment, d'après les 1ères sorties de gibus44 le cadre s'annonce assez tolérant et très confortable.
Les modèles Z1, Z2 et Z3 sont effectivement produits aux US alors que le Z5 est fait en Asie selon un cahier des charges établi par Parlee.
En magasin nous avons deux Z5 en taille ML et ML Tall (douille réhaussée).

Attention, Gros problèmes après la troisième sortie : regardez les photos .
D'après jegou sports: c'est pas sa faute : j'en suis pas sûr car quand on vend un vélo aussi cher on n'achète pas le matos en Allemagne tout en comptant le prix Shimano france avec petite réduc .Quand on reçoit le matos il manque les vis de bonnes longueurs et les rondelles crantées adéquates .
Les leviers sont livrés sans les gaines sans les outils pour démonter les leviers !!!
Le pire étant que le tôlier gueule sur les mecs qui achètent sur internet alors que se faire de la tune il pratique ce sport .
Au final on fait du montage qualité décath pour être encore plus bénéficiaire : c'est lamentable

[jul57]

C'est quoi le problème ?

[gibus44]

C'est quoi le problème ?

Visibles sur les photos les endroits où sont fixés les freins sont déjà altérés .
A l'avant sur la fourche peinture out
A l'arrière sur le cadre peinture out et début des bords du trou déjà attaqués
D'après le monteur c'est la faute de Parlee d'après moi il ya des deux ;
Donc quand on débourse une somme (pour moi) importante on s'attend à une qualité conséquente
Voilà

[Pat2A]

Heu... Rassure-moi, c'est une blague.
Ca me semble normal que sous les vis de serrage, la peinture s'abime. En tout cas sur tous mes cadres c'est pareil, sinon pire.

[Klarf]

Logiquement il ne faudrait pas de peinture ici, la rondelle cranté des freins abime tout le temps ces parties là.
Tu nous présentes ton problèmes, mais penses tu que quelqu'un aura la solution ici?

[gibus44]

Logiquement il ne faudrait pas de peinture ici, la rondelle cranté des freins abime tout le temps ces parties là.
Tu nous présentes ton problèmes, mais penses tu que quelqu'un aura la solution ici?

En fait n'étant pas un "pro " du vélo de route en expliquant ce qui m'arrive j'aurais aimé avoir un retour éclairé par des gars habitués à faire leur montage eux-même .
Mon monteur m'a dit que cela était un défaut de conception à l'avant : il aurait fallu d'après lui faire un méplat et pas de peinture comme chez Gir's??
Pour l'arrière cela serait, toujours d'après lui , une erreur de Parlee qui aurait du fournir une vis adaptée à son cadre comme d'autres marques ??
L'intérêt de mon post (à mon humble avis ) est de mettre en garde si défaut de conception ou de finition les autres lecteurs du forum.
J'aurais pu aussi ne rien dire ce qui m'aurait éviter des remarques fort peu sympathiques et vous laissez acheter un magnifique Parlee
Sans les roues et sans pédalier,sans potence ,guidoline ,spacers et sans porte-bidons j'ai quand même fait un chèque d'environ 4800 euros.

[KuotapoWaa]

Ca arrive ne panique pas!Ca me l'a fait sur tout mes cadres carbone SAUF wilier qui n'a pas peint cette partie et qui a laissé l'insert en alu NU!Mais c'est pas bien mechant et ca ne reflette en rien la finition et la qualité du velo!Ca ne s'aggravera pas et ca n'ira pas plus loin,si ca le fait ce que je doute ca sera pbatique!

[gibus44]

Ca arrive ne panique pas!Ca me l'a fait sur tout mes cadres carbone SAUF wilier qui n'a pas peint cette partie et qui a laissé l'insert en alu NU!Mais c'est pas bien mechant et ca ne reflette en rien la finition et la qualité du velo!Ca ne s'aggravera pas et ca n'ira pas plus loin,si ca le fait ce que je doute ca sera pbatique!

Sincèrement, je te remercie pour ta réponse qui me rassure ,car tu as raison j'étais vraiment affolé tant sur le plan sécurité que financier .
Encore merci

[KuotapoWaa]

Je m'en doutais tkt pas!j'avais eu le meme phenomene sur un ridley helium,une fois recouvert de tes etriers,on voit plus rien!

Bonne route.