Mountain King Supersonic en 2.2

[BiBi WET]

Moi je suis un poids plume (78kg) et avec des Race 7000 et un RK 2.2 je gonfle à 1,8 Bar au maxi (1,6 Bar étant pour moi la limite basse utilisable sur certains terrains). Je dirais donc qu'UBO gonfle quand même pas mal pour un poids super plume.

comme tu le sais, je roule en Olympic, donc des pressions qui ne sont pas top avec ces jantes

J'avais oublié ce détail qui a son importance.

[Seb-@.]

Celui que j'ai flingué, c'était de ma faute. En conditions normales, je suis à :

- MK 2.2 SS devant : 1.6/1.8b
- MK 2.4 SS devant : 1.4/1.7b
- RK 2.0 SS derrière : 1.6/1.8b
- RK 2.2 WCup derrière : 1.3/1.5b

Jantes : Olympic
Poids pilote : 65kg sans équipement

A ces pressions, absolument rien à reprocher aux carcasses... sauf quand mes trajectoires tangentent d'un peu trop près les cailloux.

[Seb-@.]

Moi je suis un poids plume (78kg) et avec des Race 7000 et un RK 2.2 je gonfle à 1,8 Bar au maxi (1,6 Bar étant pour moi la limite basse utilisable sur certains terrains). Je dirais donc qu'UBO gonfle quand même pas mal pour un poids super plume.

comme tu le sais, je roule en Olympic, donc des pressions qui ne sont pas top avec ces jantes

J'avais oublié ce détail qui a son importance.

Tu as déjà pu tester l'Alpine ?

[GHOSTRIDER]

Par contre, tous les RK se deforment rapidement en montage latex avec 1,6bars Pareil pour vous ?

Tu veux dire quoi par là

Le pneu se deforme, il devient "ovale" dans le sens de la hauteur. Il se deforme aussi lateralement. C'est comme si je montait le pneu sur une roue voilee

La même sur mon RK 29, dès le début, il était déformé latéralement

[RyoHazuki]

Celui que j'ai flingué, c'était de ma faute. En conditions normales, je suis à :

- MK 2.2 SS devant : 1.6/1.8b
- MK 2.4 SS devant : 1.4/1.7b
- RK 2.0 SS derrière : 1.6/1.8b
- RK 2.2 WCup derrière : 1.3/1.5b

Jantes : Olympic
Poids pilote : 65kg sans équipement

A ces pressions, absolument rien à reprocher aux carcasses... sauf quand mes trajectoires tangentent d'un peu trop près les cailloux.

la jante ne laisse pas le pneu se développer aussi bien qu'une Race, donc ces pressions sont à proscrire sur des Olympic . Il vaut mieux tabler sur du 1,8 au mini avec ton poids à mon avis

[sandatos]

tu veux dire que plus le pneu est gros, plus il faut le gonfler sur une jante assez fine genre olympic ? Sinon il y a plus de risques de déjantage ?
Je roule avec un kenda nevegal 2.35 sur mon olympic à 1.5-1.6 bar sans problème, en all-mountain. (poids 67 kg)

[ubo]

j'ai essayé de rouler une fois à 1,6bars , j'ai déjanté en arrivant vite dans un dévers.
Je pense que des pressions de 1,6 - 1,8 avec des gabarits de + de 75 kg sont à utiliser en mode rando soft (faut pas rouler bien vite quoi ! )

[BiBi WET]

j'ai essayé de rouler une fois à 1,6bars , j'ai déjanté en arrivant vite dans un dévers.
Je pense que des pressions de 1,6 - 1,8 avec des gabarits de + de 75 kg sont à utiliser en mode rando soft (faut pas rouler bien vite quoi ! )

J'ai fait le raid des Monts d'Ardèche l'an dernier à 1,6 Bar avec des Race 7000. C'était un peu limite mais le rythme était tout sauf celui d'une rando puisque je roulais avec la première fille qui fait le top 10 en coupe de France et CF. Ceci malgré mes 78kg sans ma tenue.

J'ai remarqué que le risque de déjanter ne dépend pas que de la pression, du poids du pilote, de la vitesse et du type de terrain. La façon de rouler joue tout autant et est loin d'être un paramètre négligeable. Je l'ai remarqué avec mes montages de roues où j'ai vu des pilotes pourtant très légers (moins de 65kg) bousiller des jantes de type ZTR Olympic en quelques sorties malgré des pressions confortables alors que sur les mêmes sorties et en roulant aussi vite des pilotes bien plus lourds (dans les 75kg) n'ont pas bousillé leurs ZTR Race pourtant gonflées en basse pression. Idem pour les pneus qui déjantes: J'ai des copains qui déjantent en UST avec des SLR malgré un poids inférieur à 75kg et un usage "pur XC" alors que d'autres montent des pneus normaux sur des jantes non UST sans aucun problème.

Bref, tout ça pour dire que ceux qui roulent avec des réglages différents des tiens ne sont pas forcément plus rapides ou plus lents que toi.

[ubo]

La façon de rouler joue tout autant et est loin d'être un paramètre négligeable.

C'est bien pour cela que je dis mode rando, le fait que tu sois avec une fille du top 10 ne fait que confirmer que tu devais être en mode rando.


je savais bien qu'en mettant 1e dans le cochon j'allais réveiller un peu ta testostérone, t'es mou en ce moment je trouve !

[BiBi WET]

La façon de rouler joue tout autant et est loin d'être un paramètre négligeable.

C'est bien pour cela que je dis mode rando, le fait que tu sois avec une fille du top 10 ne fait que confirmer que tu devais être en mode rando.

Ca c'est une réponse de macho.

[ubo]

La façon de rouler joue tout autant et est loin d'être un paramètre négligeable.

C'est bien pour cela que je dis mode rando, le fait que tu sois avec une fille du top 10 ne fait que confirmer que tu devais être en mode rando.

Ca c'est une réponse de macho.

Tu trouves ? C'est pas moi qui me classe avec les filles pour paraitre plus fort, le mieux aurait été de me donner ton classement homme

[Seb-@.]

Celui que j'ai flingué, c'était de ma faute. En conditions normales, je suis à :

- MK 2.2 SS devant : 1.6/1.8b
- MK 2.4 SS devant : 1.4/1.7b
- RK 2.0 SS derrière : 1.6/1.8b
- RK 2.2 WCup derrière : 1.3/1.5b

Jantes : Olympic
Poids pilote : 65kg sans équipement

A ces pressions, absolument rien à reprocher aux carcasses... sauf quand mes trajectoires tangentent d'un peu trop près les cailloux.

la jante ne laisse pas le pneu se développer aussi bien qu'une Race, donc ces pressions sont à proscrire sur des Olympic . Il vaut mieux tabler sur du 1,8 au mini avec ton poids à mon avis

Pas nécessairement, je suis bien plus léger que toi. Et selon les pneus, ces pressions sont totalement inadaptées ou au contraire parfaitement utilisables. 1.3b avec un RK 2.2 dans le sable bellifontain, cela n'a rien de problématique ! En revanche, quand j'utilisais des Explorer SS, je n'arrivais pas à rouler avec à moins de 2.4b.

tu veux dire que plus le pneu est gros, plus il faut le gonfler sur une jante assez fine genre olympic ? Sinon il y a plus de risques de déjantage ?
Je roule avec un kenda nevegal 2.35 sur mon olympic à 1.5-1.6 bar sans problème, en all-mountain. (poids 67 kg)

Non non, mais plus le ballon est volumineux, plus tu t'exposes à un pneu qui va "rouler latéralement" sur la jante et ce, d'autant plus que la jante est étroite. Mais sinon, plus un pneu est gros, moins il faut gonfler. Non seulement parce que les efforts sur la jante sont plus importants à pression identique quand le volume est supérieur, mais aussi - basiquement - parce que tu ne feras pas travailler le pneu à la hauteur de son potentiel. C'est un peu comme une suspension : si tu gonfles au point d'avoir un gommard de 2.40 raide et absolument incapable de la moindre absorption, ou si tu règles ta fourche de 120mm de sorte qu'elle ne fonctionne que sur 60mm, autant repasser sur du matériel plus light.

j'ai essayé de rouler une fois à 1,6bars , j'ai déjanté en arrivant vite dans un dévers.
Je pense que des pressions de 1,6 - 1,8 avec des gabarits de + de 75 kg sont à utiliser en mode rando soft (faut pas rouler bien vite quoi ! )

Je ne serai pas catégorique car je pèse au moins 10kg de moins que toi, si je comprends bien. Et cela joue beaucoup. Mais parler de pression sans indiquer le pneu ni la jante est déjà inutile. Une fois encore, 2.0b avec un Explorer SS et une Olympic, c'est inutilisable (pour moi). Et 2.0b avec un RK 2.2, c'est trop, bien trop (pour moi, également).
Sinon, c'est à basse pression que je suis le plus efficace sur mes terrains de prédilection.

Reste en effet qu'être à trop basse pression est plus problématique que de se placer à trop haute pression (à proportions identiques). Sur ce point, je trouve les dernières productions de Continental très sensibles, la plage d'utilisation pour un pilote donné est assez étroite. Plus que sur les vieux modèles, en tout cas.

[BiBi WET]

Sur ce point, je trouve les dernières productions de Continental très sensibles, la plage d'utilisation pour un pilote donné est assez étroite. Plus que sur les vieux modèles, en tout cas.

Je suis du même avis que toi mais je préfère cela car sur le terrain c'est top !

[mfmik]

Celui que j'ai flingué, c'était de ma faute. En conditions normales, je suis à :

- MK 2.2 SS devant : 1.6/1.8b
- MK 2.4 SS devant : 1.4/1.7b
- RK 2.0 SS derrière : 1.6/1.8b
- RK 2.2 WCup derrière : 1.3/1.5b

Jantes : Olympic
Poids pilote : 65kg sans équipement

A ces pressions, absolument rien à reprocher aux carcasses... sauf quand mes trajectoires tangentent d'un peu trop près les cailloux.

ce que j'aimerais bien c'est savoir a combien tu gonfle un pneu en 2.1 genre RR ou NN parce que là les pressions que tu mets c'est ce que je mettait quand je roulait en boyau!

[ubo]

Sur ce point, je trouve les dernières productions de Continental très sensibles, la plage d'utilisation pour un pilote donné est assez étroite.

Tu veux dire que pour un poids donné il faut aller cherche le troisième chiffre après la virgule au mano ?

[BiBi WET]

Sur ce point, je trouve les dernières productions de Continental très sensibles, la plage d'utilisation pour un pilote donné est assez étroite.

Tu veux dire que pour un poids donné il faut aller cherche le troisième chiffre après la virgule au mano ?

Toujours dans la nuance toi !

Il est vrai qu'avec un Conti comme le RK, avoir une précision de l'ordre de 0,1 Bar semble un point important pour avoir un pneu qui conserve un excellent grip et du confort sans pour autant devenir pénalisant dans les appuis. M'enfin en étant un peu méticuleux et en utilisant toujours le même mano c'est du domaine du possible sans trop se prendre la tête.

[ubo]

Désolé, je me suis cru sur un forum spécialisé F1 dans le sujet réglage !
C'est de ma faute trop de forum différent en même temps !

[Seb-@.]

ce que j'aimerais bien c'est savoir a combien tu gonfle un pneu en 2.1 genre RR ou NN parce que là les pressions que tu mets c'est ce que je mettait quand je roulait en boyau!

Je ne roule pas avec le RR ou le NN. Impossible de te répondre !

[Seb-@.]

Sur ce point, je trouve les dernières productions de Continental très sensibles, la plage d'utilisation pour un pilote donné est assez étroite. Plus que sur les vieux modèles, en tout cas.

Je suis du même avis que toi mais je préfère cela car sur le terrain c'est top !

J'ai eu beaucoup de mal à m'y faire. Mais maintenant, je passe plus vite sur mes terrains meubles. Il m'a quand même fallu adapter mon pilotage sur sol dur, avec les crampons souples je ne pouvais pas entrer en courbe avec la même confiance qu'avant. J'ai tendance à "taper" dans la direction lors de l'inscription en courbe.

[Modo]

J'ai eu beaucoup de mal à m'y faire. Mais maintenant, je passe plus vite sur mes terrains meubles. Il m'a quand même fallu adapter mon pilotage sur sol dur, avec les crampons souples je ne pouvais pas entrer en courbe avec la même confiance qu'avant. J'ai tendance à "taper" dans la direction lors de l'inscription en courbe.

Moi au contraire je n'ai jamais pu me faire aux Explorer SS.

Edit: BiBi

[Seb-@.]

Oui, mais tu m'avais dit ne pas l'avoir beaucoup gonflé et n'avoir pas tenté à haute pression. Or, ce pneu ne fonctionnait bien qu'à haute pression. Ce qui est marrant, c'est qu'Oli avait des pressions comparables aux miennes si je me souviens bien (dans les 2.4 à 2.7b). Crampons rigides, mais carcasse souple.

Edit : Bibi, le mail

[BiBi WET]

Oui, mais tu m'avais dit ne pas l'avoir beaucoup gonflé et n'avoir pas tenté à haute pression. Or, ce pneu ne fonctionnait bien qu'à haute pression. Ce qui est marrant, c'est qu'Oli avait des pressions comparables aux miennes si je me souviens bien (dans les 2.4 à 2.7b). Crampons rigides, mais carcasse souple.

Edit : Bibi, le mail

En effet je ne l'avais pas assez gonflé mais comme j'avait trouvé des pneus plus performants qui fonctionnaient entre 2 et 2,2 Bar (chez Schwalbe) je n'ai pas pris le temps de tester à nouveau.
Et depuis la sortie de la nouvelle gamme Conti j'ai encore moins envie de ressortir mes "vieux" Explorer SS (j'ai même mis mes Schwalbe de côté c'est dire).

[Seb-@.]

Tu aurais peut-être préféré l'Explorer en version Protection. Les flancs sont beaucoup plus raides que sur le Supersonic. De fait, il ne fonctionne bien qu'à des pressions plus modérées (2.4b est un maximum pour moi en Protection, alors que c'est le minimum en SS). J'ai une paire de Protection sur mon mulet, mais je n'en suis pas fan. Du coup, je conserve précieusement les SS qu'il me reste . Il devient doucement oldschool, ce mulet.

[BiBi WET]

Aussi surprenant que cela puisse paraitre je n'ai jamais beaucoup aimé les pneus à flancs raide.

[benny]

question qui a déjà du être posé, mais je voudrais monter un mountain king pour accorder avec mon race king en 2.2
Je suis très satisfait du comportement du pneu et le volume est vraiment un plus.
Quelle taille de MK est le plus proche du race king 2.2 ?

[Klarf]

le 2.4" sans contest, mais il a un moins gros volume au balon, mais les crampons sont plus grand que sur le race king

[benny]

Merci!
Ca fait bizarre de monter un 2.4 sur un vélo de xc

[Klarf]

j'ai ca sur mes deux xc, on ma juste fait la remarque que c'était un pneu de tracteur, c'est sur a coté un pneu habituellement en 2.1" fait ridicule...
enfin je regrette pas, en descente je me sens plus a l'aise, en sécurité, et en monté no soucis

[Gobi]

Merci!
Ca fait bizarre de monter un 2.4 sur un vélo de xc

Le MK en 2.4 a exactement la même taille au ballon qu'un NN ou un RaRa en 2.25.Il ne faut pas se laisser impressionner par l'appellation 2.4!

[Gobi]

j'ai ca sur mes deux xc, on ma juste fait la remarque que c'était un pneu de tracteur, c'est sur a coté un pneu habituellement en 2.1" fait ridicule...
enfin je regrette pas, en descente je me sens plus a l'aise, en sécurité, et en monté no soucis

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