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C'est mon beau frère qui est amené à se poser cette question et je me tourne vers vos avis d'experts pour me donner une réponse objective...

Tout d'abord, pour situer le besoin, il mesure 1m82 pour 56 kg et ses principaux objectifs concerne les courses ardennaises (il doit nrmlt recevoir un contrat pro cette année... dans une nouvelle formation wallonne).

Alors, d'après les information dont je dispose, on lui propose à tarifs très avantageux les montages suivants:

1° un montage avec des ZIPP 303 pour un poids théorique de 1,089kg (je n'ai pas d'infos sur le moyeu et les rayons choisis)

2° un montage avec des Lightweight "standarts" (je ne sais pas de quel modèle il s'agit) avec soit des moyeux DT (1145 gr) ou soit des moyeux Tunes (1065 gr) je ne savais même pas qu'on avait le choix de moyeux pour ces jantes.

Le tout se tient dans une fourchette de 90 €, ce qui n'est donc pas un critère de choix...

J'attends donc votre opinion sur ce choix. Que feriez-vous à sa place?

Merci d'avance!

Speedy

Si je ne m'abuse, les LW normales sont en Dt, et les Obermayer, bien plus chères, sont en Tune avec roulements céramique high quality...

Pour une gamme d'infos plus vaste, tu peux aussi poser la question sur WW, il y a plus de possesseurs des deux.

De façon très théorique, je me permettrai juste de dire que tes 303, ça peut être le meilleur comme le pire selon le montage... alors que des LW, c'est plus constant.

Au niveau performance pure, y a t-il de grande différence entre les deux?

speedyblackbird a écrit:Au niveau performance pure, y a t-il de grande différence entre les deux?

Cela dépend de la qualité de montage des Zipp.

S'il opte pour les zipp avec le revêtement balle de golf qu'il prenne une paire de boule quiès avec car elles font un bruit assourdisant (une échappée à 4 avec 2 gars en Zipp ce week end et franchement, j'ai cru que j'allais devenir sourd ).

DOnc, si le montage est bien fait, tu prends les zipp...?

d'ou viennent ces bruits?

franchement je serais de lui je foncerais vers les lightweight , vu les courses qu'il vise
je trouve les lightweight bcp plus nerveuses que les zipp( enfin je roules avec des easton (cercles zipp))

Lighweight, et puis en plus il y a le "prestige" d'avoir des lightweight

J'ai testé des 303 montées par Pyf et j'ai pas trouvé çà incroyable ! Bon, c'est surtout la faute aux Tufo.
Par rapport a mes lightweight, y a pas photo ! A part peut être dans des cols au train ou l'inertie plus faible des 303 sera un petit plus.

Vu les courses dont tu parles, vends lui direct des LW standard avec moyeu DT.
Les modèles avec moyeu arrière Tune Mig 160 (donc axe carbone ) sont les Obermayer et sont beaucoup plus cher ! Et moins rigide aussi (jante allégée)

speedyblackbird a écrit:DOnc, si le montage est bien fait, tu prends les zipp...?

Non, j'ai vu trop de zipp ne pas aimer nos beaux nid de poule Belge

rickyfirst a écrit:

speedyblackbird a écrit:DOnc, si le montage est bien fait, tu prends les zipp...?

Non, j'ai vu trop de zipp ne pas aimer nos beaux nid de poule Belge

Ni la colle double face Tufo qui arrache le carbone des 303

jul57 a écrit:

rickyfirst a écrit:

speedyblackbird a écrit:DOnc, si le montage est bien fait, tu prends les zipp...?

Non, j'ai vu trop de zipp ne pas aimer nos beaux nid de poule Belge

Ni la colle double face Tufo qui arrache le carbone des 303

Ca crain pour le prix de jantes....

A contrario est- ce que des Lightweights "supporteraient" les routes, que vous nos cousins du Nord appelez accidentées ?
Et des Zipp 404 feraient-elles finalement mieux l'affaire,en terme de comparaison ?

poggi a écrit:A contrario est- ce que des Lightweights "supporteraient" les routes, que vous nos cousins du Nord appelez accidentées ?
Et des Zipp 404 feraient-elles finalement mieux l'affaire,en terme de comparaison ?

Disons que pour les lightweight, il y a la garantie constructeur qui est normalement appliquée.

Salut tout le monde,
J´ai eu des Zipp 303 montés avec des moyeux Tune Mag 190 et Mig 75.Coté moyeux c´est délicieux à rouler............
Parcontre les jantes et crrraaaccc elles n´ont pas supportées plus que 240km.C´était à la sortie de la jante la ou le rayon est vissé .......je croit.Enfin tout ca c´est devenu mou comme des pates.......
Maintenant j´ai des LW. standart et je peut tapper dedans comme un danné....... ca ne bouge pas.

d'un point de vue rendement, les LW sont bien meilleures (pas de pertes internes), dans leur version DT elles sont d'une rigidité à toute épreuve, ce qui n'est pas le cas de la version Tune (ar). même si l'une des deux roues à une inertie moindre cela n'influera pas la perf.
Le pb des LW c'est plus la réparation, elles ne sont pas aussi indestructible que l'on veuille bien le dire. un copain en a cassé deux en une saison élite (et pas en passant sur un trou!)
A+
jordi

jordi.montesinos a écrit:Le pb des LW c'est plus la réparation, elles ne sont pas aussi indestructible que l'on veuille bien le dire. un copain en a cassé deux en une saison élite (et pas en passant sur un trou!)
A+
jordi

Peux tu nous dire comment se sont passé les réparations ?

Et surtout où il les a cassé ?

rickyfirst a écrit:
Peux tu nous dire comment se sont passé les réparations ?

je ne sais pas! je crois que sa s'est décollé au niveau des moyeux. A+

jordi.montesinos a écrit:

rickyfirst a écrit:
Peux tu nous dire comment se sont passé les réparations ?

je ne sais pas! je crois que sa s'est décollé au niveau des moyeux. A+

Cà me parait bizarre, surtout qu'il n'y a aucune contrainte à ce niveau. Possible que les flasques du moyeu frottaient contre les fourreaux de la fourche. Cà arrive avec certains modèles (Time par exemple)

Dans tout les cas, les flasques extérieurs sont purement esthétiques.

Depuis le temps que je navigue sur le net, de tout ce que j'ai pu lire : entre lightweight et zipp, c'est un gouffre qu'il y a au niveau solidité et fiabilité (combien de posts style "zipp rim cracked" ou dans ce genre...)

Quand tu vois que zabel sprintait avec des lightweight 12rayons...

jul57 a écrit:Cà me parait bizarre, surtout qu'il n'y a aucune contrainte à ce niveau. Possible que les flasques du moyeu frottaient contre les fourreaux de la fourche. Cà arrive avec certains modèles (Time par exemple)

Dans tout les cas, les flasques extérieurs sont purement esthétiques.

si, il y a des contraintes, les flasques sont collés sur la partie cylindrique des moyeux, c'est là que cela s'est décollé (de mémoire). A+

jordi.montesinos a écrit:si, il y a des contraintes, les flasques sont collés sur la partie cylindrique des moyeux, c'est là que cela s'est décollé (de mémoire). A+

Les rayons sont collés sur les flasques internes.
La partie centrale cylindrique est ajoutée après pour "tendre" les rayons en écartant simplement les 2 flasques. Enfin, les flasques externes sont collés