pneu tubeless

[toupenet]

Perso l y a juste un truc qui me gène sur ces jantes 'tubeless' de chez light-bicycle, c'est l'absence du bossage permettant de verrouiller la tringle du pneu en place sur son siège.
Autant je ne suis pas scotché sur l'ensemble des spécifications UST (l'absence de perçage, ou même le crochet qui en fait ne sert pas à grand chose), mais ce type de bossage est absolument indispensable pour assurer la sécurité du montage tubeless et ne pas déjanter brutalement suite à une perte de pression ou une sollicitation latérale inhabituelle.
En ce qui me concerne je ne roulerais pas sur ce type de jante en tubeless pour cette raison. Quand ils sortiront un profil avec le bossage type UST (comme ils le font maintenant sur leurs jantes VTT, bien que je ne suis pas sûr qu'ils respectent le standard), je serai leur premier client.

C'est ce que Benoit d'Asterion me disait aussi

[Ajaj]

Pourtant en VTT c'est la mode, ca s'appelle le "hookless" ca permet de faire des gente plus légère et plus résistance. Au pressions de gonflage sur route aucun risque de déjantage. En carbone le crochet est une plaie et handicape lourdement la construction.

[BenoiX]

Ce n'est pas des crochets que l'on parle (qui ne servent pas à grand chose et qui n'existent qu'en vélo - il n'y en a pas en voiture, camion, tracteur, moto, avion,...) et qui effectivement sont en train de disparaître en VTT, mais des bossages sur le fond du profil qui empêchent la tringle de retomber dans la gorge centrale. Ce type de bossage existe sur tous les autres types de véhicules qui roulent en tubeless (même liste que précédemment).

[jupiter]

100 % d'accord avec BenoiX, qui a très bien compris le système tubeless . Il parle du bossage ' hump ' en anglais ou 'épaulement' qui maintient les tringles dans la cannelure de la jante et empêche le déjantage en cas de crevaison ou pression trop basse. C'est grâce à cet épaulement que j'ai pu rouler sans déjanter sur 13kms, pneu à plat..

[taupe]

sauf que toutes les jantes tubeless ne disposent pas de Hump (voiture, moto, brouette, vélo...), c'est un dispositif supplémentaire pour sécuriser le pneu sur la jante mais il n'est pas absolument nécessaire pour faire une jante tubeless (on a déjà eu cette conversation). Par contre le "trottoir" sur lequel la tringle du pneu vient monter est plus important voire primordial et sa dimension est théoriquement normalisée (ETRTO), et là il ne semble pas être présent sur ces jantes LB... En pratique on pourra les rendre tubeless mais le pneu tiendra moins bien en place (il pourra rotuler dans le fond de jante) et en cas de crevaison les tringles vont rapidement redescendre eu centre de la jante, il faudra s'arreter très vite si on veut pas tout casser....

[jupiter]

Si j'ai choisi le tubeless, c'est d'abord et avant tout pour la sécurité qu'il offre dans les descentes de cols, en cas de crevaision. Il faut absolument que le pneu ne déjante pas et que je ne me casse pas la figure dans les bas cotés. Les autres avantages du tubeless ne sont que des cerises sur le gâteau. Conclusion : tubeless route sans le 'hump', je n'en veux pas. voici un exemple de 'hump' sur une roue de scooter http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://scootrs.com/images/lambretta/rim_tubeless_bead.jpg&sa=X&ei=wMODVdnHEcj4Ut6ghrAG&ved=0CAkQ8wc4pQM&usg=AFQjCNHd3Cv40Si-LzUr7XgebpGkvcIEAQ
Autre sujet: Contrôle du "niveau" de latex restant dans le pneu: ma méthode consiste à percer la bande de roulement du pneu avec une aiguille très fine. Si le trou se bouche, le latex est encore bon, sinon je rajoute 10ml de latex par la valve démontable.

[Fireblade07]

c'est d'abord et avant tout pour la sécurité qu'il offre dans les descentes de cols, en cas de crevaision.

Dans ce cas tu aurais du choisir le boyau!

[albator83]

Oui enfin boyau ou tubeless même bien accrochés à la jante... une fois qu'on est à plat on ne prend pas d'angle et on vire à deux à l'heure.
Dans les deux cas ça n'éclate pas (sauf cas très exceptionnel) donc le dégonflage progressif permet de rattraper le coup plus facilement en bout de ligne droite à 80 km/h, mais y'a pas de miracle non plus.

PS : je n'ai pas ce fameux hump sur mes Alpha (ou alors mal regardé), et je n'ai pas déjanté lors de ma crevaison (lente, certes) aux Trois Ballons samedi dernier.

[mcb99]

PS : je n'ai pas ce fameux hump sur mes Alpha (ou alors mal regardé), et je n'ai pas déjanté lors de ma crevaison (lente, certes) aux Trois Ballons samedi dernier.

il ne semble pas, non :

[lebad]

sauf que toutes les jantes tubeless ne disposent pas de Hump (voiture, moto, brouette, vélo...), c'est un dispositif supplémentaire pour sécuriser le pneu sur la jante mais il n'est pas absolument nécessaire pour faire une jante tubeless (on a déjà eu cette conversation). Par contre le "trottoir" sur lequel la tringle du pneu vient monter est plus important voire primordial et sa dimension est théoriquement normalisée (ETRTO), et là il ne semble pas être présent sur ces jantes LB... En pratique on pourra les rendre tubeless mais le pneu tiendra moins bien en place (il pourra rotuler dans le fond de jante) et en cas de crevaison les tringles vont rapidement redescendre eu centre de la jante, il faudra s'arreter très vite si on veut pas tout casser....

Sur les photos visibles dans la page ci-dessous, moi je le vois ce trottoir. Tu parles d'autre chose ?

http://www.light-bicycle.com/carbon-700C-25mm-wide-road-rim-clincher-35mm-deep-U-shape-tubeless-compatible-basalt-braking-surface.html

[xav BZH]

Annoncé à 430 grs, c'est tout de même plus lourd qu'une jante alu Alpha, j'espère qu'il y a un vrai gain de rigidité.

[Ajaj]

C'est pas du tout la meme hauteur ni la meme largeur ni le meme profil, tu peut pas comparer comme ca. Cette jante sera plus aero avec aussi un meilleur profil de pneu. Vu les caractéristiques du carbone et la dimension majorée, la rigidité sera forcément bien supérieure aussi inévitablement.

[Tuut]

+1
Si tu veux comparer, compares avec leur jante u shape de 25 mm de haut ...

[taupe]

Sur les photos visibles dans la page ci-dessous, moi je le vois ce trottoir. Tu parles d'autre chose ?

http://www.light-bicycle.com/carbon-700C-25mm-wide-road-rim-clincher-35mm-deep-U-shape-tubeless-compatible-basalt-braking-surface.html

oui tu as raison, elles ont maintenant ce "trottoir" et aussi un "hump", ça n'était pas le cas sur les premiers modèles qu'ils avaient sorti.

[lpikachu58]

Sur les photos visibles dans la page ci-dessous, moi je le vois ce trottoir. Tu parles d'autre chose ?

http://www.light-bicycle.com/carbon-700C-25mm-wide-road-rim-clincher-35mm-deep-U-shape-tubeless-compatible-basalt-braking-surface.html

oui tu as raison, elles ont maintenant ce "trottoir" et aussi un "hump", ça n'était pas le cas sur les premiers modèles qu'ils avaient sorti.

Enfin reste à savoir si elles tiennent la chauffe en descente.

[TT]

Autant leurs produits VTT sont plutot aboutis, autant pour la route on va attendre encore un peu

[Renateau]

Bonne nouvelle : Schwalbe élargit sa gamme tubeless route / rando / cyclocross.

Plus d'infos ici (en anglais) :

http://www.bikerumor.com/2015/07/02/schwalbe-sees-tubeless-as-future-of-bike-tires-introduces-new-pro-one-g-one-gravel-tire-more/

[jupiter]

Merci pour le lien. En voici un autre: http://pelotonmagazine.com/uncategorized/tubeless-goes-pro-schwalbe-pro-one-tubeless/

[jupiter]

Un nouveau pneu tubeless ready chez Vredestein http://bikeboard.at/Board/Vredestein-Eurobike-Neuheiten-2015-th201546
http://www.cycletyres.fr/route-216/pneus-et-boyaux-route-219/pneus-route-tubeless-226,marque-vredestein-2879.html

[Renateau]

L'offre continue à s'agrandir, c'est très bien. Je pense qu'au rythme où vont les choses, des grands producteurs comme Continental ou Michelin pourraient s'y mettre.

D'ailleurs, le nouveau schwalbe pro one tubeless a l'air de faire très fort en matière de résistance au roulement, ce qui devrait secouer la concurrence.

Voilà le test en question (en anglais) :
http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/schwalbe-pro-one-tubeless-2016

[bidon]

Quelqu'un à des infos sur la prochaine disponibilité des futurs nouveaux PRO ONE TUBELESS ? Introuvable pour l'instant.

[lpikachu58]

L'offre continue à s'agrandir, c'est très bien. Je pense qu'au rythme où vont les choses, des grands producteurs comme Continental ou Michelin pourraient s'y mettre.

D'ailleurs, le nouveau schwalbe pro one tubeless a l'air de faire très fort en matière de résistance au roulement, ce qui devrait secouer la concurrence.

Voilà le test en question (en anglais) :
http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/schwalbe-pro-one-tubeless-2016

Effectivement c'est celui qui donne les meilleurs résultats dans le monde du tubeless, il passe même le GP 4000S II.

Ce que je retiens c'est ça :

The Pro One Tubeless will be available later this year. It will be available in 23 25 and 28 mm versions. Also, really good news for the recumbent lovers: it will be available in a 28 mm wide 20-inch version. Now, let's sit back and wait on the Continental Grand Prix 4000S III Tubeless announcement!

info ou intox?

[Tuut]

je pense que conti avait dit que pour le moment c'était pas prévu ...

[albator83]

Ils avaient déclaré ça oui... il y a un petit moment je crois (on n'est pas à l'abri qu'ils changent d'avis ).
Intéressant ce Pro One, en espérant qu'il soit de qualité un peu plus constante d'une série à l'autre (c'est loin d'être le cas pour le One ).
J'imagine aussi que "faster and lighter" va aussi signifier 5 à 10€ plus cher...

[bleep]

Effectivement c'est celui qui donne les meilleurs résultats dans le monde du tubeless, il passe même le GP 4000S II.

pour info, avec chambre latex le GP 4000SII reste meilleur http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews.
à noter que l'écart se creuse avec le pro one en faveur du conti lorsque les pressions baissent

[jupiter]

J'imagine aussi que "faster and lighter" va aussi signifier 5 à 10€ plus cher...

Pas 5 à 10roros plus cher, seulement 69,90 roros, mais quand on aime, on ne compte pas.
http://www.velo101.com/materiel/article/eurobike-nouveautes-2016-schwalbe-pro-one--13110

[albator83]

Pfff... sinon du tubeless pas cher et durable pour l'entraînement ça existe ?
Genre ~25 € pour 5000 bornes à l'arrière, par exemple (comme l'ancien GP4000S ou GP4S)... parce mes deux derniers One n'ont pas fait long feu sur mes roues de course (à peine 3000 km à l'arrière, moins que feus les Ultremo), et sont difficiles à trouver à moins de 35 €

[jupiter]

Des pneus de course qui durent 3000kms, c'est déjà pas mal du tout je dirais, et coûter moins de 35 euros, est ce que tu ne demandes pas trop? Evidemment, moins c'est cher, mieux c'est pour le portefeuille, mais c'est un choix!

[albator83]

Je ne demande pas du rendement ni de la légèreté, comme un pneu Durano à 25 € qui tient 5000-6000 km (je fais 60 kg pour info)... mais en équivalent tubeless.
Car "l'entrée de gamme" à 35-40 € chez Schwalbe ou Hutchinson (qui sont déjà orienté compétition donc -logiquement- moins durables), bof bof.
C'était le sens de ma remarque ; en attendant je continuerai à chausser mes pneus standards à l'entraînement.

[Kloun]

y'a ça.
Je ne sais pas ce que ça vaut en tubeless, mais en "classique", c'est increvable (mais il faut faire gaffe sur le mouillé).