Pneu Hutchinson Tubeless

de **zrv** » Ven 15 Déc 2006 09:53

alex63 a écrit:Le poids indiqué est de 290 g.

Le pneu

soit 580 grammes la paire :arrow:

car cela métonnerais que le pneu soit à 145 grs piéce :!:

de **Baptiste** » Ven 15 Déc 2006 12:09

zrv a écrit:
alex63 a écrit:Le poids indiqué est de 290 g.

Le pneu soit 580 grammes la paire car cela métonnerais que le pneu soit à 145 grs piéce

C'est bien le poids d'un pneu 290g, j'en ai pesé un à 306g.

de **BiBi WET** » Ven 15 Déc 2006 12:17

proracing a écrit:oké donc ils vont avoir le monopole si je comprends bien ?

Le monopole du bide.

de **jul57** » Ven 15 Déc 2006 12:26

Baptiste a écrit:
zrv a écrit:
alex63 a écrit:Le poids indiqué est de 290 g.

Le pneu soit 580 grammes la paire car cela métonnerais que le pneu soit à 145 grs piéce

C'est bien le poids d'un pneu 290g, j'en ai pesé un à 306g.

Et moi à 308 :lol:

de **alex63** » Ven 15 Déc 2006 12:39

Effectivement c'est bien le poids pour un tubeless indiqué sur l'emballage.
On peut voir que c'est plus lourd qu'un ensemble light courant (pro race light + chambre latex soit : 260g environ).
Par contre en comparaison avec un montage + solide (conti gp 3000 + chambre classic: 310g) on est dans le même registre.

Donc au niveau poids, pour du matos courant (grand public), la comparaison est tenue.

Maintenant reste à voir à l'usage.
A priori il une bonne épaisseur sur la bande roulement (je vais mesurer et faire pareil avec les pneus les + vendus) ce qui, il me semble, revele la capacité à faire du km.
Je ferais de même pour les flancs (un flanc très fin est signe de bon rendement) pour faire une comparaison avec pneu+chambbre.

Je voulais juste signaler que les tringles du tubeless semblent bien plus épaisses que sur un pneu (pour l'étanchéité ? à mesurer si possible).

de **jul57** » Ven 15 Déc 2006 12:53

SI tu rajoutes 30gr de latex par pneu pour éviter les "petites" crevaison, çà devient intéressant pour l'entrainement :lol:

de **rickyfirst** » Ven 15 Déc 2006 13:14

jul57 a écrit:SI tu rajoutes 30gr de latex par pneu pour éviter les "petites" crevaison, çà devient intéressant pour l'entrainement

Je suis moins enthousiaste concernant l'usage du latex en route. Vu la pression élevée, il faut vraiment que le trou soit petit pour que le latex ne soit pas simplement 'pulvérisé' hors du pneu par la pression et la vitesse de rotation.

Sinon, tu as fait une remarque qui me semble pertinente, la seule issue possible pour le tubeless me semble être le bon gros pneu d'entraînement sans trop de soucis.

Pour le rendement et le rendu, il ne sera jamais meilleur que le boyau

Pour le poids et la facilité, il ne sera jamais meilleur que le pneu

de **poia** » Ven 15 Déc 2006 16:57

Pour l entrainement ? mais ca fait une paire de roue supplémentaire et un montage different donc =pneus,boyaux et tubeless ca commence a faire un bon inventaire ca :!:

de **rickyfirst** » Ven 15 Déc 2006 18:49

poia a écrit:Pour l entrainement ? mais ca fait une paire de roue supplémentaire et un montage different donc =pneus,boyaux et tubeless ca commence a faire un bon inventaire ca

Tu viens de tirer toi même la conclusion : le tubeless en route franchement on se demande à quoi cela peut servir à part à faire consommer et à renouveller le parc des roues sous le couvert d'une pseudo amélioration.

de **993flo** » Ven 15 Déc 2006 19:05

Apparement c'est quand meme bien...

de **rickyfirst** » Ven 15 Déc 2006 19:08

993flo a écrit:Apparement c'est quand meme bien...

C'est un produit qui n'est le meilleur dans aucun cas de figure donc franchement étant donné qu'il impose des nouvelles roues, c'est vraiment du masochisme que de supporter ce nouveau standard inutile.

de **993flo** » Ven 15 Déc 2006 19:26

Surtout que le choix de pneus n'est pas énorme donc...

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