SID 1998 à 2017

[nono11]

plus haut de gamme ça veut rien dire !
La XX est plus lourde mais a un super blocage, la rtc3 plus légère avec plus de réglages mais a manipuler sur le fourreau. C'est clairement pas la même utilisation.


Les fourches RS sont quand mêmes bien plus pénibles à régler que les fox à cause de l'interdépendance des réglages. C'est dommage car les dernières cartouches sont très performantes.

quelles SID pour quelle utilisation?

merci

[VP]

Le poids de la bête (expandeur Extralite UltraStar inclus (9 g)) :

J'ai peut être manqué un épisode mais c'est la première fois que je vois un vrai guide durit sur les RS. Un bon point!

[Klarf]

C'est comme ça sur toutes les fourches de plus de 100mm (les sid de 120mm donc), et normalement ça sera dispo sur les sid de 2012.

[PEPIN]

C'est comme ça sur toutes les fourches de plus de 100mm (les sid de 120mm donc), et normalement ça sera dispo sur les sid de 2012.

si je me trompe pas c'est dispo sur les sid 2011 déjà.

[Alain C]

C'est comme ça sur toutes les fourches de plus de 100mm (les sid de 120mm donc), et normalement ça sera dispo sur les sid de 2012.

si je me trompe pas c'est dispo sur les sid 2011 déjà.

Oui, mais uniquement sur les châssis 120 mm

[ThierryGTLTS]

Help, please

Je viens de renvoyer ma fourche SID WC pour changement des fourreaux (défaut bien connu de longueurs différentes G/D) par l'intermédiaire de Supensionlab (qui a bien fait son travail), mais SRAM DSD estime que la tolérance est correcte, ce que je réfute bien sûr

En effet, non seulement le pneu est déporté d'un côté, mais en plus les pattes (dropouts) sont "en canard", càd tournés vers l'intérieur.

Que faire, car quand je met une roue Roval Control SL avec les adaptateurs de 28mm, il y a un jour très visible vers l'arrière de l'adaptateur et il est impossible de serrer fermement la roues même avec un serrage Shimano tout acier

Si quelqu'un de chez SRAM pouvait me contacter ou Suspensionlab, ce serait bien sympa.

Ce n'est pas une fourche à 50€ quand même

Bonne soirée.

Thierry

[Dr Suçotte]

C'est vraiment décevant ces défauts de fourreaux. Je suis surpris de constater ce genre de problème sur des fourches à de tels prix (public). Production chinoise d'accord, mais la qualité doit rester maîtrisée ! Mauvaise pub pour RS, j'espère qu'ils vont rectifier le tir.

[$eboss]

Sur topic des 29ers, nous avons eu un long débat avec Vincent (grandesroues) au sujet de la SID RCT3, nouveauté 2012.

Voici le lien vers les pages où on en parle.

Et voici la fin de notre conversation sur le sujet, afin de la prolonger ici:

ok oli, merci pour ces infos !
Est ce que tu as pu tester ce que donnait ces 3 réglages ?
Et pour revenir au scott, est ce que le twin loc permet de régler ces 3 valeurs ?

Oui, j'ai pu tester lors de la présentation du Spark en Toscane. J'ai trouvé le réglage intermédiaire très utile et vraiment adéquat. Je n'aime et n'utilise pas les systèmes de réduction du débattement en côte... et là, ça tombe bien, il n'y en a pas sur la SID. Tu as juste une compression très freinée qui permet d'encore absorber les gros obstacles et t'aider à les franchir, mais tu n'as aucun pompage. Couplé à l'amortisseur du Spark qui se durcit aussi sans se bloquer, c'est l'accord parfait. Ca peut aussi être très utile sur un semi-rigide, voire sur un full classique.
Je m'en suis aussi servi sur des parties roulantes plates, où je voulais un max de rendement pour faire de gros coups sur les pédales (ce qui engendre souvent du pompage au niveau de la fourche, même si on reste assis). Et là, plus rien, sauf que tu gardes des capacités d'amorti des nids de poule ou gros cailloux isolés.

Pour le reste, en ouvert ou fermé, ça reste une SID type RL classique.

Enfin, pour les réglages, le Twinloc Scott ne permet pas de régler ces trois valeurs.
Au niveau de la fourche tu gardes néanmoins le réglage du "gate", qui est actif aussi bien en position fermée, que pour la position intermédiaire. Mais là, j'ai fait un réglage qui me correspondait (gate fort fermé, pour avoir un vrai blocage en position fermée) et je n'ai plus vraiment touché à la mollette dorée ensuite.

Bref, je trouve que c'est un développement intéressant pour la SID (même en dehors de tout partenariat avec Scott). Même si je continue à préférer la XX, avec son blocage dont l'ergonomie est juste géniale.

D'apres le site Sram, il y aurait 100gr de plus pour le RCT3? dommage...

[gambas]

Help, please

Je viens de renvoyer ma fourche SID WC pour changement des fourreaux (défaut bien connu de longueurs différentes G/D) par l'intermédiaire de Supensionlab (qui a bien fait son travail), mais SRAM DSD estime que la tolérance est correcte, ce que je réfute bien sûr

En effet, non seulement le pneu est déporté d'un côté, mais en plus les pattes (dropouts) sont "en canard", càd tournés vers l'intérieur.

Que faire, car quand je met une roue Roval Control SL avec les adaptateurs de 28mm, il y a un jour très visible vers l'arrière de l'adaptateur et il est impossible de serrer fermement la roues même avec un serrage Shimano tout acier

Si quelqu'un de chez SRAM pouvait me contacter ou Suspensionlab, ce serait bien sympa.

Ce n'est pas une fourche à 50€ quand même

Bonne soirée.

Thierry

Tu m'inquiètes là, je viens moi aussi d'envoyer ma fourche et en plus elle n'est plus neuve puisque ça fait 1 an que je roule avec, j'espère qu'il vont quand même me changer les fourreaux étant donné qu'en 29" même à tolérance correcte, la roue se déporte bien plus.

[Dementia]

Thierry,

Ils t'ont repéré chez SRAM/RS

[ThierryGTLTS]

Thierry,

Ils t'ont repéré chez SRAM/RS

Triste que j'aie autant de problèmes avec eux, alors que je n'en ai pas eu un seul pendant 10 ans

Qualité en baisse

[Dementia]

Au fait, de quelle année est ta fourche ?
Il me semblait que ces pbs étaient résolus.

[pascal95]

Moi qui cherche une SID WC, vous commencez à me faire hésiter

[ThierryGTLTS]

Au fait, de quelle année est ta fourche ?
Il me semblait que ces pbs étaient résolus.

C'est une 2010, une vraie aftermarket en plus, livrée avec pompe et accessoires.

[sandatos]

En effet, non seulement le pneu est déporté d'un côté, mais en plus les pattes (dropouts) sont "en canard", càd tournés vers l'intérieur.

Continue de les contacter, ils devraient quand même te changer les fourreaux. D'autant plus que c'est un problème connu.
Avec la mauvaise pub que ça leur fait, je vois pas l'intérêt qu'ils auraient à ne pas faire marcher le SAV...

[pascal95]

D'apres le site Sram, il y aurait 100gr de plus pour le RCT3? dommage...

De moins! D'après le site Sram, la Sid WC RCT3 fait 100 gr de moins et la 100 mm en QR9 non conique fait 1311 gr. Enfin bon, j'imagine que les 100 gr correspondent surtout au blocage au guidon supprimé...

Weight 26" 80/100mm: 1311g, 26" 120mm: 1331g, 29": 1450g
*Weight based on 265mm taperer steerer, 9mm QR lower leg

[ThierryGTLTS]

D'apres le site Sram, il y aurait 100gr de plus pour le RCT3? dommage...

De moins! D'après le site Sram, la Sid WC RCT3 fait 100 gr de moins et la 100 mm en QR9 non conique fait 1311 gr. Enfin bon, j'imagine que les 100 gr correspondent surtout au blocage au guidon supprimé...

Weight 26" 80/100mm: 1311g, 26" 120mm: 1331g, 29": 1450g
*Weight based on 265mm taperer steerer, 9mm QR lower leg

Moi je vois cela pour la RCT3 26" 80/100mm: 1365g

Donc je ne comprends pas ce que SRAM dit sur l'overview: Even 100 grams lighter in 2012!

En effet, cette fourche n'existait pas en 2011 ou alors je ne comprends plus rien

Edit du post: c'est n'importe quoi sur le site de Sram.

Sur la page de la RCT3 on peut lire "sans remote" et on voit une photo d'une XX avec remote

[Klarf]

Ils se sont pas embêté, c'est presque toute les mêmes photos...

[Alain C]

Comme l'an dernier déjà !

[pascal95]

sur bike components, ils la donnent aussi à 1311 gr...

[ThierryGTLTS]

sur bike components, ils la donnent aussi à 1311 gr...

J'ai confiance en Bike Components pour ce qui est du sérieux et du SAV, mais pas dans les poids annoncés sur leur site

Thierry

[pascal95]

sur bike components, ils la donnent aussi à 1311 gr...

J'ai confiance en Bike Components pour ce qui est du sérieux et du SAV, mais pas dans les poids annoncés sur leur site

Thierry

Il n'y a plus qu'à trouver un acheteur qui aura la gentillesse de la peser pour nous

[GrandesRoues]

il est clairement indiqué sur le site de sram que les photos ne correspondent pas au descriptif.

pour ce qui est de l'usage, pour moi XCO compet et singlespeed -> XX, et pour les autres rtc3

[drrider]

la XX est plus typé xc que la rct3?

[ThierryGTLTS]

il est clairement indiqué sur le site de sram que les photos ne correspondent pas au descriptif.

pour ce qui est de l'usage, pour moi XCO compet et singlespeed -> XX, et pour les autres rtc3

Enfin, pour des fabricants, il pourraient faire un effort, la plupart des VPC font mieux

[Vianin]

Bonjour,

la question a du être certainement déjà posée des milliers de fois, mais avez-vous pu noter de grosses différences entre les versions team et race de la sid?
Ce système black box apporte-t-il un gros plus?


J'ai bien envi de changer ma menja pour une sid, plus onctueuse, sensible et plus légère

[pascal95]

pour revenir sur nos histoires de poids. La SID WC RCT3 est à 1311 gr et la SID RCT3 est à 1365 gr. Ca parait léger pour une fourche sans pivot carbone! ce qui vourdait dire que le pivot carbone n'apporterait qu'un gain de 50 gr. C'est quand même bizarre.

[noel]

On dirait que le diamètre maxi des disques a augmenté (vu la qualité de la Doc c’est dur d’être certain), passage de 180 à 200 c’est peut-être l’explication de la prise de poids du pivot carbone.

[noel]

On dirait que le diamètre maxi des disques a augmenté (vu la qualité de la Doc c’est dur d’être certain), passage de 180 à 200 c’est peut-être l’explication de la prise de poids du pivot carbone.

[pascal95]

On dirait que le diamètre maxi des disques a augmenté (vu la qualité de la Doc c’est dur d’être certain), passage de 180 à 200 c’est peut-être l’explication de la prise de poids du pivot carbone.

bien vu! On peut mettre des disques de 200!