german A

[Klarf]

C'est à cause de toute les entretoises, c'est lourd!

[$eboss]

Lorenzo: si le cadre est pas assez travaillé, il doit fleurter avec les 2kg....

Izno: je ne sais pas si les bases sont les memes que le padua, mais sinon ui c'est un quasi copié/collé!

for all: le spad à 2200€ est un mélange de litespeed et de padua ou autres!

[Klarf]

for all: le spad à 2200€ est un mélange de litespeed et de padua ou autres!

on parle de la même marque?

[iznogood]

de toute façon francesco produit en roumanie comme dacia

[lorenzo19]

j'ai eu une info sur le prix du cadre cyclope!
c'est 1500E pour 1700g livré chez nous,
j'attends la géometrie

[iznogood]

mef cyclope n'a qu'un oeil

[$eboss]

for all: le spad à 2200€ est un mélange de litespeed et de padua ou autres!

on parle de la même marque?

regarde les pattes arrieres, ça y ressemble fortement non? ou je confond avec une autre marque!

[$eboss]

j'ai eu une info sur le prix du cadre cyclope!
c'est 1500E pour 1700g livré chez nous,
j'attends la géometrie

entre les pseudo poids et le reel...vas-y achete, il faut toujours un cobaye!

[Seb-@.]

C'est quand même le genre de test qui coûte un oeil

[$eboss]

[Klarf]

regarde les pattes arrieres, ça y ressemble fortement non? ou je confond avec une autre marque!

J'avais pas vu, mais sur la photo avec le prix (la seul) il y a des pattes usiné, il y a pas que Litespeed qui le fait, pour info Hi Light le faisait aussi enfin elle semble pas aussi belle que celle de Litespeed

Sur les autre photo, c'est une patte coquille, avec une patte disque vachement grossière... (patte coquille du style de moots par exemple)

[mikarone]

pour en revenir à la fourche : pas de probleme de jeux avec tous ces pivots ?
cela me rappelle un peu les fourches AMP

[Olibabe]

Petit CR après le premier roulage de la german A: http://julmtb.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=34386&sid=949beff108674bff748ef5f4cc2ffc44&start=60

Bilan mitigé, mais qui demande à être confirmé car le test a été écourté et je n'ai pas pu fouiller assez dans les réglages (même si j'ai déjà exploré pas mal de pistes).

[poison-bikes]

Autre suspension German A Xcite Bost sur un velo

[Ludodee]

Comme promis quelques mots sur ma German-a Kilo. Je complèterai si nécessaire quand j'aurai plus de km avec.

German-a Kilo 1.1 en 29 pouces :
- fourreaux en carbone - pivot alu
- amortisseur Air Force Kilo (il existe un amortisseur plus léger)
- 1294 g pivot non recoupé + blocage d'origine (la gaine est épaisse et lourde)
- déport : 53,55 mm







En statique :

Les - :
Absence de guide durite
N’est pas compatible avec un adaptateur trop épais sur la partie haute. Le Formula d’origine pour disque de 160 ne passe pas. Pas forcement un – mais pas de postmount
Le réglage du rebond par une simple vis. Pas facile de savoir où on en est. Une fois la fourche bloquée, cette vis n’est plus bloquée et pourrait/peut se dévisser avec les vibrations. A bloquer donc une fois le réglage trouvé
Un peu plus haute que la concurrence : 515 mm pour 90 de débattement
Roulements exposés. Long pour la nettoyer
Maintenance usine 1 fois par an conseillée
Pivot 1 1/8 uniquement
Le bouchon de la valve est plastoc, le blocage est un Rock Shox assez encombrant... Cela fait cheap vu le prix de la fourche

Les + :
Très légère
Belle finition
Personnalisable : couleur des parties en alu. On peut demander une fourche plus large (accepte un Rocket Ron 2.25 en standard)
Aucun jeu/torsion en statique

Personnellement, je la trouve belle mais les goûts et les couleurs…


Sur le terrain :

Les –
Difficile à régler notamment le rebond avec la vis
Peut être un peu dure à mettre en action pour les 1er millimètres. Neuve?

Les +
Plage de réglage très importante (4 à 20 bars)
Très douce – confortable une fois en action (supérieure à la REBA). Petits et moyens chocs sont parfaitement absorbés. Pas encore essayé les très gros impacts. Un talonnage important est déconseillé par German-a. Ceci dit, pas facile d’aller jusqu’au max du débattement une fois bien réglée
Rigide à l’utilisation (quid en vieillissant ?) – précise
Garde une chasse constante sur tout le débattement

Le blocage est en fait un rebond fermé au maximum. La fourche se compresse complètement et donc s’abaisse.

C’est anecdotique : les fourreaux carbones sont ouverts et dans certaines conditions de vent/vitesse elle « chante » comme une flûte de pan.

[Ludodee]

J'ai oublié dans les + un des atouts majeurs à mes yeux : garde une chasse constante sur tout le débattement. C'est surprenant au début mais je préfère ce comportement surtout dans le cas où on est en appuis dans un virage descendant.

[Klarf]

Tu es arrivé à utiliser combien du débattement finalement?
La finition de la fourche est superbe, dommage que l'amortisseur fasse un peu "cheap", tout comme le blocage d'ailleurs.

[Ludodee]

J'utilise maintenant 80-90% du débattement sur mes parcours usuels. J'ai donc suffisamment de réserve pour les imprévus ou les erreurs de pilotage comme la fois où j'ai failli faire un OTB en butant bêtement à basse vitesse sur une pierre dans une descente.

Reste à savoir si j'ai assez avec ce réglage pour des chocs style saut.

Effectivement cette fourche mériterait un blocage spécifique German-a au lieu d'un Rock Shox bricolé... Je le rajoute dans la synthèse.