SRAM XX

de **ubo** » Ven 5 Juin 2009 14:19

Tu dois avoir raison. Moi qui pensait (bêtement) que ce pignon était amovible pour pourvoir réaliser l'usinage de la K7 ! :arrow:

de **Seb-@.** » Ven 5 Juin 2009 17:52

Sur ce coup, désolé Mollets mais Ubo a raison. A mon avis, on n'a pas à s'inquiéter de l'usure à ce niveau, les autres pignons seront morts avant. Sur nos cassettes actuelles, généralement on flingue les pignons du milieu et du bas de la cassette alors que ceux du haut sont encore en excellent état. Alu ou pas, avec 36 dents, je ne suis pas inquiet. Même en 32, ça doit pouvoir le faire.

de **Pat2A** » Ven 5 Juin 2009 18:40

En fait c'est pour pouvoir changer les autres pignons et garder celui de 36 dents. :wink:

de **ubo** » Ven 5 Juin 2009 18:48

Seb-@. a écrit:Sur ce coup, désolé Mollets mais Ubo a raison. A mon avis, on n'a pas à s'inquiéter de l'usure à ce niveau, les autres pignons seront morts avant. Sur nos cassettes actuelles, généralement on flingue les pignons du milieu et du bas de la cassette alors que ceux du haut sont encore en excellent état. Alu ou pas, avec 36 dents, je ne suis pas inquiet. Même en 32, ça doit pouvoir le faire.

Faut pas te sertir gêné votre couple est solide et mollet de son côté ne se prive pas pour te faire des infidélités (beurk ca en est même dégoutant parfois) :arrow:

de **coureur** » Ven 5 Juin 2009 19:02

ubo a écrit:
Seb-@. a écrit:Sur ce coup, désolé Mollets mais Ubo a raison. A mon avis, on n'a pas à s'inquiéter de l'usure à ce niveau, les autres pignons seront morts avant. Sur nos cassettes actuelles, généralement on flingue les pignons du milieu et du bas de la cassette alors que ceux du haut sont encore en excellent état. Alu ou pas, avec 36 dents, je ne suis pas inquiet. Même en 32, ça doit pouvoir le faire.

Faut pas te sertir gêné votre couple est solide et mollet de son côté ne se prive pas pour te faire des infidélités (beurk ca en est même dégoutant parfois)

Ben dis donc, rajoute ça à la sortie de ton calibre et le forum va s'appeler : www.eroptimal.com

de **Mollets ronds** » Ven 5 Juin 2009 20:33

coureur a écrit:
ubo a écrit:
Seb-@. a écrit:Sur ce coup, désolé Mollets mais Ubo a raison. A mon avis, on n'a pas à s'inquiéter de l'usure à ce niveau, les autres pignons seront morts avant. Sur nos cassettes actuelles, généralement on flingue les pignons du milieu et du bas de la cassette alors que ceux du haut sont encore en excellent état. Alu ou pas, avec 36 dents, je ne suis pas inquiet. Même en 32, ça doit pouvoir le faire.

Faut pas te sertir gêné votre couple est solide et mollet de son côté ne se prive pas pour te faire des infidélités (beurk ca en est même dégoutant parfois)

Ben dis donc, rajoute ça à la sortie de ton calibre et le forum va s'appeler : www.eroptimal.com

Seb, il me semble que nous sommes un tout petit peu repérés; non ?
N'écoute pas l"autre jalouse, qui, sous pretexte qu'on a eu une histoire ensemble, se croit tout permis, pfffffeuuuuuuuu :roll:

Ne suis je pas HS ?????????????

de **Seb-@.** » Sam 6 Juin 2009 11:27

Bon on va se calmer, les filles ! :lol:

de **albatros38** » Sam 6 Juin 2009 13:22

Pour revenir au groupe XX, avez-vous des infos sur la matière utilisée pour les 8 pignons solidaires de la cassette (inox, titane...) ?

de **Seb-@.** » Sam 6 Juin 2009 13:47

9 pignons en acier + le dernier en alu.

de **albatros38** » Sam 6 Juin 2009 15:38

Seb-@. a écrit:9 pignons en acier + le dernier en alu.

Merci !
C'est une pièce splendide =P~

de **Seb-@.** » Sam 6 Juin 2009 19:55

Qui doit être sacrément longue et pénible à usiner. Le tarif n'est pas du tout délirant compte tenu de la pièce à fabriquer.

de **BiBi WET** » Sam 6 Juin 2009 21:12

Seb-@. a écrit:Qui doit être sacrément longue et pénible à usiner. Le tarif n'est pas du tout délirant compte tenu de la pièce à fabriquer.

Sur le site SRAM ils indiquent qu'il y a 9h de travail pour réaliser la K7. Ca me semble énorme: Qu'en penses-tu ?

de **Seb-@.** » Sam 6 Juin 2009 21:24

9h d'usinage ? Je veux bien que ce soit long, mais quand même, ça me paraît élevé. Tiens, à l'occasion, je me rencarderai auprès de mes fournisseurs pour leur demander un avis sur la question.
Ceci étant, entre la complexité de la pièce, la dentelle que c'est, les probables soucis de vibration lors de l'usinage et la quantité faramineuse de matière à éliminer, le temps d'usinage doit être assez impressionnant.

de **Nerio** » Dim 7 Juin 2009 11:46

perso 9h ça me choque pas plus que ça... l'usinage c'est un sacré boulot et la comme dit plus haut : ya un gros paquet de matière a retirer, et c'est une vrai dentelle!

pour tout ceux qui regarde les émissions de biker sur discovery channel, ils seront d'accord que 9h ça étonne pas trop

de **ubo** » Dim 7 Juin 2009 12:35

Seb-@. a écrit:9h d'usinage ? Je veux bien que ce soit long, mais quand même, ça me paraît élevé. Tiens, à l'occasion, je me rencarderai auprès de mes fournisseurs pour leur demander un avis sur la question.
Ceci étant, entre la complexité de la pièce, la dentelle que c'est, les probables soucis de vibration lors de l'usinage et la quantité faramineuse de matière à éliminer, le temps d'usinage doit être assez impressionnant.

Electro érosion ?

de **ToM03** » Dim 7 Juin 2009 12:52

A niveau du temps ouais on pourrait le penser, sinon sur ce type de piece ça m'étonne.

Le tarif c'est ? (j'ai pas suivi)

de **SCUDV2T** » Dim 7 Juin 2009 15:08

ToM03 a écrit:
Le tarif c'est ? (j'ai pas suivi)

SRAM XX cassette
208g (11-36T); 185g (11-32T)
US$328

de **ubo** » Dim 7 Juin 2009 15:28

ToM03 a écrit:A niveau du temps ouais on pourrait le penser, sinon sur ce type de piece ça m'étonne.

Le tarif c'est ? (j'ai pas suivi)

Oui moi aussi ca n'étonne, tu connais un peu l'usinage de ce type de forme ? Tu penses que ca pourrait être réalisé comment ??

de **Thierry** » Dim 7 Juin 2009 15:57

Y a t il pas moyen de faire un moulage ou outre suivi d'un usinage?

9h, ils en produiraient meme pas 3 sur une journée... Il faudrait bcp de machine en parallele pour suivre la demande...

de **ubo** » Dim 7 Juin 2009 16:00

Thierry a écrit:Y a t il pas moyen de faire un moulage ou outre suivi d'un usinage?

9h, ils en produiraient meme pas 3 sur une journée... Il faudrait bcp de machine en parallele pour suivre la demande...

le moulage me parait pas adapté

de **Sylvert** » Dim 7 Juin 2009 16:22

9h pour faire une cassette je trouve pas ça énorme.
En général dans le temps de réalisation tout est compté.
D'aprés le peu que j'arrive à voir sur la cassette , il doit y avoir un maximum de forgeage et trés peu d'usinage.
Je me trompe peut-être , mais le plus gros de l'usinage doit se trouver au niveau des cannelures.

de **cool120** » Dim 7 Juin 2009 16:30

De tte façon si on vous dit 1h de réalisation pour +300$ ça ne serai pas vendeur....

Bon je sais pas peut etre est ce hônnete 9h de travail dessus, mais il faut ce dire que le marketing passe bien 9h a faire une plaquette vendeuse, qui va dans leur sens (justification du prix)

de **Sylvert** » Dim 7 Juin 2009 16:37

Il faut ausi faire la différence entre 9h de travail et 9h pour réaliser la pièce.
Si tu chronomètre entre le moment ou le gars met la matière première sur la première machine , et celui en bout de fabriquation met la cassette dans l'emballage , il peut facilement se passer 9h.

de **Seb-@.** » Dim 7 Juin 2009 18:14

La forge, honnètement, je ne sais pas. Pour l'électro-érosion, je la verrais plus pour les cannelures du CRL que pour les perçages dans les pignons :
- d'une part le contour des cannelures est délicat à faire en décolletage alors qu'au fil il n'y a rien de particulièrement problématique avec ce type de trajectoire,
- d'autre part pour les pignons, cela signifierait beaucoup d'opérations de démarrage (une par trou) et le temps serait conséquent, alors qu'en y allant en fraisage on irait plus vite.

de **Sylvert** » Dim 7 Juin 2009 19:21

Les cannelures sont sûrement obtenues par brochage , outillage coûteux mais vite rentabilisé.

de **ToM03** » Dim 7 Juin 2009 19:47

Seb-@. a écrit:La forge, honnètement, je ne sais pas. Pour l'électro-érosion, je la verrais plus pour les cannelures du CRL que pour les perçages dans les pignons :
- d'une part le contour des cannelures est délicat à faire en décolletage alors qu'au fil il n'y a rien de particulièrement problématique avec ce type de trajectoire,
- d'autre part pour les pignons, cela signifierait beaucoup d'opérations de démarrage (une par trou) et le temps serait conséquent, alors qu'en y allant en fraisage on irait plus vite.

beaucoup plus vite et réalisable en fraisage, je ne vois pas pourquoi on irait avec un fil extrêmement long et fastidieux a usiner.

de **Mollets ronds** » Dim 7 Juin 2009 20:33

Sylvert a écrit:Les cannelures sont sûrement obtenues par brochage , outillage coûteux mais vite rentabilisé.

Je pense que tu as raison. Pour les dentures, j'opterai pour un taillage plaquettes en génération continue, si elles sont usinées séparément l'une de l'autre.

de **GrandesRoues** » Lun 8 Juin 2009 08:05

9h, ca intégre les différentes étapes de fabrication, mais aussi de controle qualité. Ce n'est pas seulement l'usinage

de **Mollets ronds** » Lun 8 Juin 2009 08:36

29er a écrit:9h, ca intégre les différentes étapes de fabrication, mais aussi de controle qualité. Ce n'est pas seulement l'usinage

De toutes les façons, c'est le temps que la pièce passe sur la ligne de fabrication. Cela ne veut pas dire qu'il sort une cassette toutes les 9 heures (si cette donnée est confirmée). Le temps de production est celui de l'opération la plus longue. A la pièce, on doit parler de quelques minutes au maximum.

de **Rogntudju** » Lun 8 Juin 2009 13:55

Question : Le pédalier et ses couronnes 10v est il compatible avec une chaine 9v ?

SRAM XX

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