roues carbone vtt

[x man]

Salut,

Proracing tu disais que les roues carbon haute c'était mieux dans la boue, car elle étais chassée.

Mais les reynolds ne sont pas des roues hautes.

Je voulais savoir qu'elle est la meilleur largeur pour des boyaux ?

Si on donne des pneus à FMB il faut leur donnée quoi comme largeur (26x2.1) ??

Merci A+

les reynolds sont bien des jantes hautes, regardes bien ...

pour les boyaux FMB fait du 43 ou 45 dugast idem je crois, je te conseille vraiment des 45.

[Trekben12]

Qu'elle est la différence entre du 43 et du 45.

Le 45 accrochera mieux dans le terrain que le 43 ?

A+

[bikeraf]

est ce que l'un d'entre vous a pu peser 1 (ou plusieurs) cercles reynolds (ou autres)?

2° question ; dans le post on parle de freinage v brakes sur les jantes reynolds pas possible car jante non prevue. Y a t'il reelement une difference, au debut on voyait bcp de cercles carbone utilises en v brakes? (porbablement des 650 donc "prevus" pour surface de freinage), pensez vous qu'utiliser la reynolds en V brakes presente un risque ?

3° question : connaissez vous les roues Zefiro, je pense que le cercle a pneus est le meme que la reynolds, je me demandais si c'est le cas si le cercle boyau c'est aussi les memes (fort probable si le modele pneu est le meme)

merci

[Trekben12]

Les personnes qui ont essayer des roues carbon (reynolds topo t, tufo,etc)

Est ce que vous avez senti une différence par rapport à des roues normales aluminium ??

Merci

A+

[Tib]

L'idéal, c'est de relire le sujet depuis la première page. Tu trouveras alors les réponses à toutes tes questions ! Sinon ça sert à quoi un forum ?

[Trekben12]

ok merci

dsl

[proracing]

est ce que l'un d'entre vous a pu peser 1 (ou plusieurs) cercles reynolds (ou autres)?

362gr de mémoire

[faber]

Et pour avoir roulé à 1.5 bar, il y a une motricité fort intéressante, je pense encore pouvoir baisser la pression en cas de besoin à 1.3.

Pourrais-tu préciser tes mensurations ?

Je m'explique : roulant d'ordinaire aux alentours de 2 bars, j'ai voulu tester aujourd'hui le fameux grip, ainsi que le confort apporté par les boyaux. Pour leur première sortie, j'ai donc descendu la pression du boyau avant sous 2 bars (probablement 1,5) et celle de l'arrière encore un peu plus bas...

Résultat : une de mes pires sorties de l'année ! Dans chaque descente, à chaque virage, j'avais l'impression que l'avant allait chasser sur le côté et que j'allais au tapis... Du coup, j'ai trouvé beaucoup plus difficile de virer, et j'ai même ressenti cet effet en tournant sur du plat...

Pour l'arrière, c'est idem, vraiment très désagréable en dévers, un peu comme quand on roule dans une flaque de boue... Sans compter les inquiétants contacts entre la jante et le sol sur les trous ou les racines.

Je pense que pour mon gabarit (77 kg) les boyaux étaient clairement sous gonflés. Mais je n'arrive pas à comprendre comment des pilotes de bon niveau peuvent apparemment descendre à 1,3 bars

Suis-je donc si mauvais en pilotage ? Est-ce un effet de la section plus importante par rapport à un équivalent pneu ? Bref, ça se conduit comment des boyaux ?

[x man]

Et pour avoir roulé à 1.5 bar, il y a une motricité fort intéressante, je pense encore pouvoir baisser la pression en cas de besoin à 1.3.

Pourrais-tu préciser tes mensurations ?

Je m'explique : roulant d'ordinaire aux alentours de 2 bars, j'ai voulu tester aujourd'hui le fameux grip, ainsi que le confort apporté par les boyaux. Pour leur première sortie, j'ai donc descendu la pression du boyau avant sous 2 bars (probablement 1,5) et celle de l'arrière encore un peu plus bas...

Résultat : une de mes pires sorties de l'année ! Dans chaque descente, à chaque virage, j'avais l'impression que l'avant allait chasser sur le côté et que j'allais au tapis... Du coup, j'ai trouvé beaucoup plus difficile de virer, et j'ai même ressenti cet effet en tournant sur du plat...

Pour l'arrière, c'est idem, vraiment très désagréable en dévers, un peu comme quand on roule dans une flaque de boue... Sans compter les inquiétants contacts entre la jante et le sol sur les trous ou les racines.

Je pense que pour mon gabarit (77 kg) les boyaux étaient clairement sous gonflés. Mais je n'arrive pas à comprendre comment des pilotes de bon niveau peuvent apparemment descendre à 1,3 bars

Suis-je donc si mauvais en pilotage ? Est-ce un effet de la section plus importante par rapport à un équivalent pneu ? Bref, ça se conduit comment des boyaux ?

pour ton poids je gonflerais entre 1.8 et 1.9 si tu trouves ça sous gonfler augmente la pression de 50g a chaque fois , sur les boyaux de petites différences de pression change beaucoup le comportement.

pour ma part je gonflais entre 1.4 et 1.5 mais je pèse 55kg, dans la boue je serais descendu a 1.3 sans probléme

[jul57]

Je pense que pour mon gabarit (77 kg) les boyaux étaient clairement sous gonflés. Mais je n'arrive pas à comprendre comment des pilotes de bon niveau peuvent apparemment descendre à 1,3 bars

Tout simplement parcequ'entre 2 manomètres, y a souvent jusque 0.5bars d'écart à cette pression !

[ubo]

Tu veux dire que le mano de jeff indiquait 1.3 mais en réalité il était à 1.8 ??

[jul57]

Tu veux dire que le mano de jeff indiquait 1.3 mais en réalité il était à 1.8 ??

Cà dépend de sa pompe !
Il a même une pompe qui indique toujours 2bars, même pour des pneus de route

En même temps, avec son full et ses 55kg, il peut largement roulé à 1.5bars.

Quoique sa fox avec ses 4cm de débattement doit quand même taper un peu

[faber]

Effectivement, cette incertitude sur la mesure m'a l'air d'être l'explication la plus plausible à mes soucis... D'autant que le manomètre intégré à ma pompe à pied ne doit pas être un instrument de haute précision.

Donc en somme, le comportement que j'ai noté n'est pas (seulement ) lié à mon mauvais pilotage, mais bien à une sous pression. Cqfd !

[x man]

Je gonfle mes roues avec un gonfleur élécrtique bosch, avec un manomètre intégré digital, quand je gonfle a 1.450 kg j 'ai réellement cettre pression dans mon pneu.

Avec une pompe la pression est beaucoup plus aléatoire.

[BiBi WET]

Je pense que pour mon gabarit (77 kg) les boyaux étaient clairement sous gonflés. Mais je n'arrive pas à comprendre comment des pilotes de bon niveau peuvent apparemment descendre à 1,3 bars

Je pèse entre 75 et 77kg (sans ma tenue) et j'ai roulé sans aucun problème à Cassis à 1,6 Bar à l'avant et 1,7 Bar à l'arrière (mesuré au mano digital) avec des jantes ZTR et des pneus tubetype montés en tubeless... Tout ça pour dire que les pressions données par Jeff pour ses boyaux n'a rien d'extraordinaire (surtout connaissant son poids).

[proracing]

Et pour avoir roulé à 1.5 bar, il y a une motricité fort intéressante, je pense encore pouvoir baisser la pression en cas de besoin à 1.3.

Pourrais-tu préciser tes mensurations ?

Je m'explique : roulant d'ordinaire aux alentours de 2 bars, j'ai voulu tester aujourd'hui le fameux grip, ainsi que le confort apporté par les boyaux. Pour leur première sortie, j'ai donc descendu la pression du boyau avant sous 2 bars (probablement 1,5) et celle de l'arrière encore un peu plus bas...

Résultat : une de mes pires sorties de l'année ! Dans chaque descente, à chaque virage, j'avais l'impression que l'avant allait chasser sur le côté et que j'allais au tapis... Du coup, j'ai trouvé beaucoup plus difficile de virer, et j'ai même ressenti cet effet en tournant sur du plat...

Pour l'arrière, c'est idem, vraiment très désagréable en dévers, un peu comme quand on roule dans une flaque de boue... Sans compter les inquiétants contacts entre la jante et le sol sur les trous ou les racines.

Je pense que pour mon gabarit (77 kg) les boyaux étaient clairement sous gonflés. Mais je n'arrive pas à comprendre comment des pilotes de bon niveau peuvent apparemment descendre à 1,3 bars

Suis-je donc si mauvais en pilotage ? Est-ce un effet de la section plus importante par rapport à un équivalent pneu ? Bref, ça se conduit comment des boyaux ?

Je pése 72kg, je roule a 1.5 devant 1.4 dérriere au mano digital topeak

RR FMB / RK FMB

[Jeff]

Tu veux dire que le mano de jeff indiquait 1.3 mais en réalité il était à 1.8 ??

Cà dépend de sa pompe !
Il a même une pompe qui indique toujours 2bars, même pour des pneus de route

En même temps, avec son full et ses 55kg, il peut largement roulé à 1.5bars.

Quoique sa fox avec ses 4cm de débattement doit quand même taper un peu

Gna gna gna, mes pédales elles fonctionnent elles

Mesures au mano BBB digital, je ne suis pas descendu sous 1.5 b par contre.

[proracing]

Gna gna gna, mes pédales elles fonctionnent elles

Jeff 1 - Jul 0

[Seb-@.]

Je pèse entre 75 et 77kg (sans ma tenue) et j'ai roulé sans aucun problème à Cassis à 1,6 Bar à l'avant et 1,7 Bar à l'arrière (mesuré au mano digital) avec des jantes ZTR et des pneus tubetype montés en tubeless... Tout ça pour dire que les pressions données par Jeff pour ses boyaux n'a rien d'extraordinaire (surtout connaissant son poids).

Ouais enfin, ça dépend beaucoup du pneu (ou du boyau). Là où je gonfle un Explorer SS à 2.4 minimum à l'avant, il ne me vient pas à l'esprit de dépasser les 2.0 avec un Mountain King SS 26x2.2 (je suis même généralement à 1.8 ). Concernant le mano de la pompe, je ne sais pas ce qu'il vaut. Mais je n'ai que celui-ci, donc si les valeurs absolues sont fausses, les différences sont bien réelles (mais dans quelles proportions, ça ).

[BiBi WET]

Ouais enfin, ça dépend beaucoup du pneu (ou du boyau). Là où je gonfle un Explorer SS à 2.4 minimum à l'avant, il ne me vient pas à l'esprit de dépasser les 2.0 avec un Mountain King SS 26x2.2 (je suis même généralement à 1.8 ). Concernant le mano de la pompe, je ne sais pas ce qu'il vaut. Mais je n'ai que celui-ci, donc si les valeurs absolues sont fausses, les différences sont bien réelles (mais dans quelles proportions, ça ).

Ca dépend beaucoup du pneu en effet. Dans mon cas ce sont des pneus qui permettent de rouler sans problème en basse pression. J'en parlais car le sujet initial portait sur les boyaux... On est donc loin de certains pneus Conti qu'il faut gonfler un peu plus pour qu'ils fonctionnent correctement.

Et concernant les manos des pompes, pour te donner une idée des dégâts, sur mes 3 pompes à pied (dont deux modèles "haut de gamme"), j'ai une valeur affichée plus élevée de 20% à 30% selon la pompe utilisée par rapport à mon contrôleur de référence (un contrôleur de pression Topeak numérique qui me donne les mêmes valeurs que celui d'un copain).
Et sur la pompe à pied pourtant "méga haut de gamme" d'un copain (pourtant de marque Topeak elle aussi), l'erreur monte à presque 35% (toujours dans le même sens).

[Seb-@.]

Et encore, même s'ils fonctionnent mal, les manomètres de tes pompes fonctionnent. J'ai vu de sacrées m##### en faisant des essais sur un large panel de pompes. Certains mano indiquent à peine 2b quand tu dépasses largement les 4. Certains restent invariablement sur la même valeur. Il n'y en a pas deux qui se valent...

[BiBi WET]

Et concernant les manos des pompes hautes pression pour amortos il y a aussi une erreur non négligeable.

[Tib]

Et sur la pompe à pied pourtant "méga haut de gamme" d'un copain (pourtant de marque Topeak elle aussi), l'erreur monte à presque 35% (toujours dans le même sens).

Je confirme, c'est la mienne (enfin je pense). Quand elle affiche 20 PSi, t'es en fait à 2 bars. Je vérifie tout avec le mano électronique Topeak.

Pour comparer : j'ai parcouru les 200 km de la GTL ce WE avec 1,5 bar dans le pneu arrière et 1,7 dans l'avant, en montage Race King 2.2 avant / arrière avec chambres à air latex. Aucun poc sur les jantes, aucune crevaison. Le terrain était roulant avec quelques descentes caillouteuses quand même...

[faber]

Pour revenir aux boyaux, la jante au profil haut impose d'utiliser des prolongateurs de valve. Quand je gonfle directement sur la valve (sur une chambre par ex.), pas de soucis, le (pseudo) manomètre de ma pompe à pied ne bouge pas. Dans le cas du boyau gonflé avec prolongateur - pas le choix, la valve est dans la jante - c'est un peu comme si il se dégonflait avec l'embout de la pompe. Donc en gros je peux imposer un débit plus important et gonfler, mais si je m'arrête, je vois l'aiguille du manomètre descendre subrepticement...

Je ne m'explique pas trop la chose puisqu'a priori il n'y a rien d'autre qu'une chambre à air standard dans le boyau et je n'ai jamais eu ce problème avec une chambre dans un pneu gonflée avec prolongateur. Est-ce que ça peut-être du au boyau lui-même ?

Quoi qu'il en soit, avec ce qui a été dit plus haut, je ne m'étonne plus d'avoir des pressions fantaisistes... Hier, j'ai au moins du rouler à 0,9

[proracing]

Et concernant les manos des pompes hautes pression pour amortos il y a aussi une erreur non négligeable.

Oui mais moi je le régle toujours avec la meme pompe et une fois la bonne pression je note sur un pense bete.. Meme si il y a une erreur de valeur absolue, si tu utilise toujours la meme pompe pas de probléme.

[rickyfirst]

Sauf que dans ce cas, tu ne sais pas communiquer les valeurs que tu utilises car tu ne les connais pas réellement

[proracing]

Ou alors avec les 7 pompes HP que j'ai chez moi, je devrais faire un tableaux comparatif

[rickyfirst]

Ou alors avec les 7 pompes HP que j'ai chez moi, je devrais faire un tableaux comparatif

7 n'est pas suffisant pour avoir un échantillonnage statistique suffisant

[ubo]

En parlant de stat :

Si un échantillon A composé de x pompes à pieds sur estime la pression de 20 à 30 % par rapport à un échantillon B de mano digital topeak.

Si l'échantillon A est supérieur à B quelles sont les chances que B ait raison ?

[noel]

J'utilise un gonfleur de voiture avec un compresseur + adaptateur petite valve, reste à savoir si c’est précis.