Formula R1

[Dementia]

Je pense qu'il vaut mieux s'adresser à Marco dans un premier temps.

[Klarf]

C'était pour information, mes R1 (2 paires) viennent de Marco', et ils perdent un peu, mais rien d'alarmant pour le moment (comme sur des oro)

[Dementia]

doit y avoir des soucis avec les premières séries car les miens :

- ne fuient pas
- pas de soucis d'alignement ou d'écrartement des plaquettes
- ne puent pas

pour info, j'ai les leviers en alu et ils viennent de chez alltricks.

[Klarf]

Ceux que j'ai ne semble pas être dans les premières séries, mais bon, c'est faible comme perte (on va dire de l'ordre d'une goute d'huile en plusieurs mois)

[bread]

C'était pour information, mes R1 (2 paires) viennent de Marco', et ils perdent un peu, mais rien d'alarmant pour le moment (comme sur des oro)

Les miens viennent de Marco, ils ne fuient pas, tout comme mes Oro, mais ils sentent un peu parfois.

[Klarf]

Tu as jamais eu de soucis au niveau de la pièce en contact avec le cintre? Sur ce que j'ai eu, après quelques temps, la peinture noir partait par plaque sur cette pièce (ça gêne en rien, la pièce était un peu poreuse en fait)

[Dementia]

C'était pour information, mes R1 (2 paires) viennent de Marco', et ils perdent un peu, mais rien d'alarmant pour le moment (comme sur des oro)

Les miens viennent de Marco, ils ne fuient pas, tout comme mes Oro, mais ils sentent un peu parfois.

d'un autre côté, le pain grillé, ca pue !

[Alain C]

Tu as jamais eu de soucis au niveau de la pièce en contact avec le cintre? Sur ce que j'ai eu, après quelques temps, la peinture noir partait par plaque sur cette pièce (ça gêne en rien, la pièce était un peu poreuse en fait)

Même constat sur mes R1 blanc... Mais ça ne m'empêche pas de rouler ni de freiner !

[ThierryGTLTS]

Je dois renvoyer les miens sous garantie pour ce problème.

Et j'espère que que le problème sera résolu à leurs retour

A propos, quelqu'un a-t-il trouvé la fameuse graisse Kluber qu'il est conseillé de mettre quand on recoupe ses durites

Pas disponible chez l'importateur Belge.

Bonne journée.

Thierry

[STG]

C'était pour information, mes R1 (2 paires) viennent de Marco', et ils perdent un peu, mais rien d'alarmant pour le moment (comme sur des oro)

les mien aussi perde un peu c est du a quoi a votre avis

[marcopelle75]

sorry guys, can you write me in english your problems on r1? you know for me is difficult understand....

[Klarf]

Behind the lever, in contact with the handlebar, there is a loss (light) of oil, which must come from the membrane.
That makes with several models (custom or not)

[Prlg]

Tiens, marcopelle assure la garantie des prduits qu'il vend ?

[STG]

Tu as jamais eu de soucis au niveau de la pièce en contact avec le cintre? Sur ce que j'ai eu, après quelques temps, la peinture noir partait par plaque sur cette pièce (ça gêne en rien, la pièce était un peu poreuse en fait)

moi aussi problème des r1
vous pensez du il y a un risque de fragiliser le cintre a la longue ?

[STG]

car j ai l impression que le DOT4 ca bouffe le carbone

[sandatos]

le dot est un liquide qui "solubilise" (techniquement c'est pas ça, mais y'a pas de mot en français pour dire "quellen" en allemand) les polymères polaires, donc la résine epoxy (même si c'est un thermodur).
Si du DOT entre en contact prolongé avec un cintre en carbone, celui-ci est grandement fragilisé comme je l'ai dit à la page d'avant.

C'est le même principe qu'entre l'acétone et un CD: tu peux plier un CD à 90 degré en forçant dessus sans qu'il casse. Par contre si tu laisses tomber une goutte d'acétone sur la zone en tension, il explose directement (stress cracking).

Bref, vous pouvez continuer à rouler avec vos cintres carbone, c'est comme à la roulette russe, avec un peu de chance, tu survis.

[STG]

ca fait froid dans le dos
pas cool du tout

[STG]

donc avec les R1 qui sont trop étanche il vaudrais mieux avoir un cintre en alu

[Klarf]

C'est souvent le vernis qui prends avant que le carbone soit en contact avec le dos. Si tu as des doutes, démonte de temps en temps tes leviers!

[STG]

C'est souvent le vernis qui prends avant que le carbone soit en contact avec le dos. Si tu as des doutes, démonte de temps en temps tes leviers!

je vais démonter cela aujourd hui et regarder ça de plus prêt

[marcopelle75]

Behind the lever, in contact with the handlebar, there is a loss (light) of oil, which must come from the membrane.
That makes with several models (custom or not)

Thanks for translate.... i found it on 3% of all R1 carbon...infact i check every system brake...if this problem happend after time is normal work usural, you need to buy replace part ...R1 have a very big pressure inside for big power...before change some parts is better try to close the big bolts, sometimes is it enought...

[STG]

je viens de monter des leviers en carbone et je trouve le touche beaucoup plus agréable en plus de gagner un peu de poids

[ThierryGTLTS]

C'est souvent le vernis qui prends avant que le carbone soit en contact avec le dos. Si tu as des doutes, démonte de temps en temps tes leviers!

Petite idée, si on met un adhésif autocollant très fin et très robuste, genre Kapton sur le cintre, cela doit pouvoir le protéger avec à peine 0.5 gramme de plus

Qui connait la résistance du Kapton au Dot4

[STG]

oui ça serais peut être une bonne solution du kapton en espérant que cela résiste au dot4
ça bouffe tout le dot4

[Klarf]

j'ai testé du venilia transparent, il finit par plus coller avec le dot4.

[Prlg]

C'est donc qu'il est poreux =(

Le neoprène, ça ne résiste pas ?

[ThierryGTLTS]

Dès que j'arrive au bureau, j'essaie de voir la résistance du Kapton au dot4.

On a différent modèles en stock.

Thierry

[ThierryGTLTS]

A propos, quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment fonctionne l'entrée et la sortie d'huile du réservoir dans le Formula R1 ??

La membrane semble placée au bout du réservoir, est-elle micro percée et est-ce pour cela que de l'huile peut s'en échapper en cas de surpression ?

Je fais appel aux GEEKS pour éclairer ma lanterne !!!

Un éclaté mécanique est disponible sur le site Formula, mais je ne comprend pas tout car on ne voit évidement pas à l'intérieur du maitre-cylindre !!

Bon W-E !

Thierry

[ThierryGTLTS]

Bon, ben voila, j'ai tout compris grâce au temps pourri de ce W-E

En regardant comment sont faits le piston et les joints du R1.

Presque tous les nouveaux Formula sont fait de cette façon.

D'ailleurs le nom R1 a été choisi pour Radial 1, la façon dont sont agencés le piston et le réservoir pour compenser l'échauffement.

Thierry

[LeDav]

ah ben cool !!

ms qu"est ce que tu as compris??

si c''est pourquoi ce foutu liquide peut sortir ça m'interresse particulierement .....