Latex (tout ce que vous avez toujours voulu savoir ...)

[Klarf]

et raider, tu confirme que tu roule sur des ztr avec des tubless ready d'hutchinson avec liquide sans probleme? (c'est le seul moyens de roulé en hutchison sur des ztr sans risques c'est bien ca?)

merci

[raider]

Salut Klarf
j'ai roulé avec des ZTR montés en tubeless, pas en tub ready mais c'est la même chose.
Je n'ai jamais eu de pb. Il est également stipulé sur le site NoTubes que tous les pneus tubeless ready sont avalisés par Stan.
Je n'ai jamais eu de pb non plus avec des Hutch AirLight tubetype, mais bon , ces pneus ne sont pas préconisés par la marque NoTubes, donc, restons sage, ne tentons pas le diab' surtout pour ceux qui roulent fort ou pas trop propre ou qui n'ont pas des gabaris de "grimpeurs" ou les 3 réunis
Pour résumer, ce n'est pas le seul moyen de rouler en sécu sur des ZTR, mais c'est le seul moyen de rouler ZTR en sécu en Hutch, dixit Stan.
Heu... ja m'a bian fai comprend'

Pour précision, je n'ai plus mes ZTR, vendues avec mon Exact. L'autre Exact parti aussi, le Digit en cours de partance. Reste un Prim' récemment monté (post "tout dur") et un Shamann Exo sous pression à St Go

[Klarf]

le shaman c'est trop fait attendre j'ai pas pu résister
merci pour les précision, donc je pourrais gardé mes tub ready avec des ztr, bon point

[RV]

Salut,
Pardonnez ma question si elle a déjà été traitée, mais un doute m'hab...ssaille ! Sur un tubeless ready, les tringles sont bien de type UST, c'est à dire plus grosses que des tubetypes ? Parce que si c'est les cas, il me semble préférable de monter des tringles fines (tubetype) sur des jantes prévues pour (jantes tubetype), et des tringles plus volumineuses sur des jantes prévues pour (UST).. Selon moi, le tubeless ready, c'est l'idéal pour qui a des jantes UST et veut gagner du poids en toute sécurité, tout en respectant les caractéristiques de la jante UST; pas pour ceux qui ont des jantes tubetype, sur lesquelles un bon montage no tube avec des tringles adaptées à la jante restera plus fiable (tringles idéalement clipsées, car homogènes avec la jante). J'ai vrai ou faux ?
Quant aux "avalisations" du site no tube, sachez que je roule depuis des mois avec du hutch tubetype, du michelin tubetype, cela, sans le moindre problème, à des pressions peu élevées, et ce, notamment sur un tout rigide.

[raider]

Salut RV

Quant aux "avalisations" du site no tube, sachez que je roule depuis des mois avec du hutch tubetype, du michelin tubetype, cela, sans le moindre problème, à des pressions peu élevées, et ce, notamment sur un tout rigide.

C'est bien sakèske je disais plus haut, nous ne sommes pas les seuls dans ce cas, mais bon, si on se refait la façade entre les 2 yeux, on n'aura pas le droit de se plaindre
Pour tes histoires de tringles, c'est pas tout à fait ça, facile à vérifier en dégonflant un pneu tubeless ready, il reste en place sur les tringles alors que le tubetype va se barrer dès qu'il en aura l'occaze, c'est pourquoi c'est casse gueule qd il perd de la pression, le risque de déjantage est réel, avec ou sans flap.
Après, c'est mon expérience avec des 4.2d, conçues pour être "tubelessisées" (c'est Ségo qui m'a soufflé ce verbe ... ) pitêtre que ton point de vue se confirme sur une jante pur tubetype mais je doute

[zéphi48]

bon,en lisant tout ça et comme y a que les c... qui ne changent pas d'avis,dites moi ou je peux trouver le kit stan pour mes ztr

[raider]

le kit Stan (sans flaps), ou alors le scotch, les valves, le latex... sur http://www.withspirit.fr

[zéphi48]

le kit Stan (sans flaps), ou alors le scotch, les valves, le latex... sur http://www.withspirit.fr

allez,je me lance...

[taupe]

Salut,
Pardonnez ma question si elle a déjà été traitée, mais un doute m'hab...ssaille ! Sur un tubeless ready, les tringles sont bien de type UST, c'est à dire plus grosses que des tubetypes ?

cela dépend du tubeless ready, s'il est au standard UST ou pas. Specialized a des tubeless ready qui ne sont pas UST par exemple, aux tringles assez proches d'un pneu tubetype.

[loric]

Pour avoir bien examiné la gamme 2Bliss de Spé récemment, on peut remarquer que :
+ certaines tringles (Fast Trak Control, Capitain SWorks, ...) sont très, très proches des tringles UST - plus grosses avec un insert butyl remarquable - et sont vraiment estampillées "2Bliss" ;
+ alors que d'autres, Fast Trak LK/SLK SWorks en particulier, ont des tringles intermédiaires entre UST/2Bliss et tubetype : plus fines, pas de gros inserts butyls autours.

D'ailleurs, les Fast Trak LK/SLK SWorks ne sont pas estampillés 2Bliss sur leurs flancs. Pour autant, quand on les monte, on est très loin des tringles peu ajustées que l'on a quelques fois avec les tubetype : c'est plutôt viril !

[paikan]

Pour avoir bien examiné la gamme 2Bliss de Spé récemment, on peut remarquer que :
+ certaines tringles (Fast Trak Control, Capitain SWorks, ...) sont très, très proches des tringles UST - plus grosses avec un insert butyl remarquable - et sont vraiment estampillées "2Bliss" ;
+ alors que d'autres, Fast Trak LK/SLK SWorks en particulier, ont des tringles intermédiaires entre UST/2Bliss et tubetype : plus fines, pas de gros inserts butyls autours.

j'ai justement 2 pneus spé (eskar 2-bliss) en ce moment (1 seul de monté actuellement sur une ex823...)
Pour le moment, monté avec du latex, il ne tient pas encore vraiment la pression...
par contre, montage tres facile !

[RV]

Salut à tous,
Intéressant.. Tout cela me donne à penser qu'au delà des théories et autres recommandations approximatives, élaborées autour de standards hétérogènes, rien ne vaut les essais perso, et les résultats que l'on peut en rapporter et mettre au partage .

[pacou]

J'apporte ma contribution à ce post
Premier montage sur les ztr des NN 2.1 à l'avant et larssen tt en 1.9 à l'arrière nickel avec la chambre pour faire clipser un côté et finition au compresseur de la station service du coin
Les pneus tiennent la pression, c'est nickel
Par contre un cousin qui a des dt swiss voudrait faire l'acquisition du kit dtswiss : peut-il mettre avec ce kit des pneus tubetype montés au latex ou uniquement des pneus tubeless ?
Autre question qu'il m'a posée après avoir vu les avantages du latex et à laquelle je n'avais pas de réponse : existe-t'il des chambres presta avec obus amovible pour ajouter latex ?
Merci

[south rider]

si tu veut mettre du latex dans des chambres tu peut y aller a la seringue sa maerhce, j'ai testé

[Klarf]

j'aimerais savoir si quelqu'un pouvais mesurer la hauteur et la largeur du "ballon" sur jante notubes, des pneux RR et NN, en taille 2,10"

en effet sur mon cadre le dégagement du pneux est pas optimum, avec un python en 2" aucun probleme, mais je me méfie des taille donné par schwalbe, car ils ont des pieds a coulisse bizare (le 2,1" mesure 1,9" par exemple pour les jimmy)

et petite question suplémentaire... quelqu'un a testé le montage des jimmy et skinny jimmy sur ztr en notubes? (c'est mes pneux d'hiver)

merci!

[zrv]

Sur mon épic à l'arrière j'ai un RR 2,1 de septembre 2007 (modèle 2008) et il fait: 51,5 mm
A l'avant un NN 2,1 de décembre 2007 (modéle 2008) et il fait: 50,5 mm
Le tout sur roues ROVAL avec jantes de 24 mm de largeur, donc proche d'une ZTR

[Klarf]

merci je vais pouvoir comparer, mais ca semble proche des cote du python, donc tout bon

[VP]

Bon ben après le geax blade, les conti twister supersonic, je bute sur le conti mountain king
J'ai tout essayé avec ce que j'avais à portée de main, pompe, cartouche de CO2, obus démonté, latex sur les tringles... rien! il n'a pas voulu gonfler
Demain soir je vais me mettre en quête d'un compresseur.

Ah si une chose. J'ai réussi à mettre du latex partout!!! En plus comme j'avais lu que les conti était long à être étanche donc j'avais bien mis 4 cuillères
On va dire que demain est un autre jour...

En tout cas si quelqu'un a un conseil, je prends

[Bip Bip]

t'as essayé de tirer les tringles pour qu'elles se rapprochent le plus possible de la jante?

[Klarf]

je suppose aussi que tu as testé de former le pneux avec une chambre?

[VP]

t'as essayé de tirer les tringles pour qu'elles se rapprochent le plus possible de la jante?

Oui j'ai essayé ça. Avec mon amie on a même rapproché les tringles chacun de son côté pour n'avoir que la partie basse à clipser et rien

je suppose aussi que tu as testé de former le pneux avec une chambre?

Oui je fais comme ça depuis que je monte en Notube. Peut être que je devrai essayer en laissant clipsé le côté opposé...

[Bip Bip]

mouais...t'es bon pour un p'tit coup de compresseur.

essaye d'aller dans une station service, c'est encore gratuit de gonfler ses pneus.

[VP]

C'est ce que je pense aussi... Par contre pensez vous qu'il sera étanche d'ici dimanche

[Bip Bip]

va rouler un peu avec histoire de bien répartir le latex sur toute la surface intérieure du pneu.

Si t'as du bol, ça tient du premier coup, sinon réitère l'opération jusqu'à ce que ça tienne. ça peut prendre jusqu'3-4 sorties voire il y en a qui ne tiennent jamais la pression.

par contre, je viens de relire ton post et tu dis "4 cuillères". cuillères à café, à soupe? dans un cas comme dans l'autre, c'est très peu. Je te préconise une double dose (100-120gr) pour le premier montage (voire plus si vous avez un RK ), au moins t'es sûr que ça prends et le surplus de poids reste imperceptible et au pire il va diminuer dans les semaines qui suivent.
tu remettras une petite dose quand tu verras que les crevaisons ont du mal à se boucher, ça peut prendre 1 comme 4 mois.

[VP]

Ce que j'appelle les cuillères c'est la dosette rouge qui est vendue avec le latex. Dans les pneus précédents, j'en avait mis 3 et ça tient au top. Là comme j'avais lu que c'était plus dur à étanchéifier, j'en avais mis 4. Mais bon vu tout ce que j'ai mis par terre...

[raider]

Salut,
si les cuillères dont tu parles sont les dosettes fournies avec le latex The Solution, 2 dosettes suffisent !!

[VP]

Salut,
si les cuillères dont tu parles sont les dosettes fournies avec le latex The Solution, 2 dosettes suffisent !!

C'est bien celui là. Au moins en j'avais bon espoir de le rendre étanche rapidement.

[zéphi48]

le latex injecté par seringue dans une chambre à air c4 peut-il être une réelle protection contre épines ou autres
méthode pour injecter le latex

[VP]

C'est bon! Hier soir montage au compresseur de mon MK et étanche dessuite Pas une perte de pression. Le prochain coup ce sera montage du RK, affaire à suivre

[Bip Bip]

le latex injecté par seringue dans une chambre à air c4 peut-il être une réelle protection contre épines ou autres
méthode pour injecter le latex

Petite entaille dans la chambre, suffisante pour glisser l'embout du flacon NT ou la seringue et tu injectes la quantité nécessaire.
vu les propriétés de la chambre pas besoin de faire un trou de 3 mm, 1 suffit.
mais ça reste du bricolage, autant virer la chambre et basta.