Veloptimal.com

Idem, je fais avec la graisse que j'ai au garage : graisse pour moyeux Aivee.
Édit :j'avais été très généreux lors de application de la graisse, au point d'avoir une énorme latence pour que le système ratchet s'enclenche, et aucun bruit du système ratchet.
J'ai pris une bonne descente en roue libre histoire de bien "réchauffer" la graisse, l'excédent à trouvé son chemin pour sortir du moyeu et depuis RAS.

J'utilise celle ci, qui est spécialement fait pour.
Je pense que j'en ai pour 50 ans avec le pot, mais au moins, ca fonctionne nickel.

https://www.alltricks.fr/F-11939-produits-d-entretien/P-1857040-rsp___graisse_pour_corps_de_roue_libre_go_flow_500g

Combien vous rajoutez lors de l'utilisation d'écrou sapim double square en longueur de rayon ? Par exemple sur le calculateur je prends 12 en longueur d'écrou pour un écrou double square en 16; Je pense rajouter 2 mm à la longueur préconisée par le calculateur.
Si non, écrou secure lock ou frein filet moyen ? J'ai plutôt l'habitude d'utiliser des DT pro lock qui donnent satisfaction

Perso je calcule l'ERD avec les écrous que je vais utiliser et j'enlève 2x2mm

Les double square de Sapim ont le filetage au même endroit qu'un écrou classique, donc pas besoin de changer son calcul de rayon. Si tu as un doute sur l'arrondi, prend la longueur du dessus.

Klarf a écrit:Les double square de Sapim ont le filetage au même endroit qu'un écrou classique, donc pas besoin de changer son calcul de rayon. Si tu as un doute sur l'arrondi, prend la longueur du dessus.

Le taraudage ce poursuit quand même jusqu'à l'extrémité de l'écrou au niveau des 4 pans, ce qui doit bien faire 2 mm de plus par rapport à la zone d'appui d'un écrou classique ??

Sauf qu'il faut tenir compte de quand commence le taraudage cote moyeux. Cote pneu je dirai qu'on s'en fout.

C'est les écrous ac144 qui avaient le filetage décalé. Je ne sais pas si on peut encore en avoir par contre ?

bidon a écrit:Combien vous rajoutez lors de l'utilisation d'écrou sapim double square en longueur de rayon ? Par exemple sur le calculateur je prends 12 en longueur d'écrou pour un écrou double square en 16; Je pense rajouter 2 mm à la longueur préconisée par le calculateur.
Si non, écrou secure lock ou frein filet moyen ? J'ai plutôt l'habitude d'utiliser des DT pro lock qui donnent satisfaction

C"est exact , avec le double square 16 mm de Sapim , on part sur 2 X 12 mm ( pas 16 )

Hello les pros,

Est-ce que certains d'entre vous ont déjà monté des roues basées sur des moyeux Enve Alu ?
Je voulais savoir comment fous faisiez pour calculer les longueurs de rayons vu le pattern particulier des perçages sur le moyeu.

Merci !

Sur le site tu as des exemples de longueur sur leurs jantes :
https://www.enve.com/product/alloy-hub/
Essaye de voir ce que ça donne avec l'ERD de ta jante par rapport à l'ERD d'une enve (écrou interne)

Melgoose a écrit:Hello les pros,

Est-ce que certains d'entre vous ont déjà monté des roues basées sur des moyeux Enve Alu ?
Je voulais savoir comment fous faisiez pour calculer les longueurs de rayons vu le pattern particulier des perçages sur le moyeu.

Merci !

T'as le calculateur de rayon DT Swiss qui te permet de gérer ce type de config avec les modèles Straightpull. Au pire j'ai une feuille EXCEL qui fait l'équivalent et qui a le bon gout d'avoir un petit visuel comme ça t'es sur de ne pas te louper (ici sur un de mes rares montages, moyeu vision SP). Si tu la veux, envoie mois un MP avec ton mail.

En effet la disposition des rayons ressemble à celle des Straightpull.
Je t'envoie mon mail par MP

J'étais intervenu sur ce fil il y a quelques semaines concernant le calcul de longueur de rayon avec les écrous double square de Sapim en 16 mm. Les avis semblaient quelques peu partagé...
J'ai bien fait de rajouter 2 mm au résultat du calculateur Dt Swiss, le filetage de l'écrou monte jusqu’à la partie supérieure au niveau des 4 pans.
Je parviens à peine jusqu’en haut, je pense que 1 mm en plus aurait même pu le faire !

T'as surtout du bol que la fin de ton filetage ne viennent pas en butée sur le taraudage de l'écrou !

alexP33 a écrit:T'as surtout du bol que la fin de ton filetage ne viennent pas en butée sur le taraudage de l'écrou !

Dans ce sens là c'est moins grave . Au pire un coup de filière

alexP33 a écrit:T'as surtout du bol que la fin de ton filetage ne viennent pas en butée sur le taraudage de l'écrou !

Non le taraudage est décalé par rapport à un écrou classique en 12mm.

Bonjour,
Avez-vous déjà percé un trou d'évacuation de l'eau sur le flanc d'une jante carbone ? Certaines en ont d'origine, d'autres pas... Techniquement ça parait avoir du sens pour éviter que l'eau stagne et corrode les têtes de rayons. Sur mes anciennes DT il y avait bien un trou mais pas sur mes Roval, du coup j'hésite à le faire moi-même.

Au delà de tout aspect mécanique, c'est le meilleur moyen de perdre sa garantie.

Doc holliday a écrit:Au delà de tout aspect mécanique, c'est le meilleur moyen de perdre sa garantie.

Oui c'est clair, mais en même temps si je dois démonter la valve après chaque lavage pour purger l'eau... Et puis en terme de longévité, à condition que le trou soit bien fait, je pense que c'est mieux que de laisser croupir de l'eau au contact des écrous/têtes de rayons. Sur les jantes carbones récentes il me semble que ce trou est toujours présent non ?

Sur aucune de mes jantes carbone route je n'ai ce trou (jantes boyaux)

Il faut vraiment rouler dans des conditions climatiques dantesques , pour que l'eau passe dans les trous d'écrous . D'autant qu'à ce niveau avec la tension des rayons , l'étanchéité y est .Ou bien nettoyer tous les jours ses roues au Karcher!

Aucun trou sur mes Venn et Scope. Si tu penses le faire quand même, quitte à bien faire les choses achète un foret pour carbone, oublis le foret du garage.

Je n'ai vu ce genre de trou que sur mes vieilles Neutrons... sur toutes mes autres roues montées tubeless jamais eu le moindre souci d'infiltration même après sortie sous le déluge ou lavage (jamais au jet d'eau, certes).
Quant à percer une jante carbone... je n'y risquerais pas, jamais.

Présent sur mes Roval Alpinist CLX, présent aussi sur mes anciennes DT Swiss XRC1501... Quand au lavage c'est au jet d'eau classique, pas au kärcher évidemment

Pas de trou sur les Venn Var507 mais j'en avais parlé avec François de Topwheels car j'avais ramené à la maison quelques ml dans la jante suite à une sortie bien arrosée. Pas de contre indication à faire un trou de décharge pour évacuer l'eau qui arrive à s'infiltrer.

Envoyé de mon VTR-L09 en utilisant Tapatalk

Le trou ça ne serait pas plus pour évacuer l'humidité présente dans l'air ? (on fait pareil pour les boîtiers électrique étanche en extérieur)

Bonjour,
Dans l'optique de futures montages, je suis à la recherche de jantes carbones. Avez vous des fournisseurs si possible européens à me conseiller ?
Merci à vous

Loïc38 a écrit:Bonjour,
Dans l'optique de futures montages, je suis à la recherche de jantes carbones. Avez vous des fournisseurs si possible européens à me conseiller ?
Merci à vous

Pour les jantes carbone, le choix est vaste ,et le plus souvent en Asie. Je ne dis pas qu'en Europe on ne sait pas faire (le carbone Mavic est bien made in Roumanie).Mais le tarif reste assez dissuasif.
En Asie,la maitrise est totale chez les grands fabricants. C'est bien pour cela que les manufacturiers, font fabriquer leurs cadres et jantes chez eux.
Perso je travaille en direct avec une usine. Et à ce jour,en suis totalement satisfait( Ainsi que mes clients). Donc il suffit de prendre contact, ou simplement aller sur leurs sites web et faire son choix .En fonction de son budget et ses prérogatives techniques.

Je ne suis pas certain que je puisse poster ici, mais si ça intéresse un monteur de me faire une proposition...

Je cherche une paire de roues polyvalentes pour Cyclo-Cross (4 mois) et Gravel (8 mois).
Cyclo-Cross pour le fun (se battre pour essayer de finir sans prendre le tour de retard de trop), Gravel en mode balade (plutôt roulante ; j’ai un VTT, qui roule peu, pour les sorties engagées)
Malgré tout, si la roue peut avoir du rendement et être légère...

Pas de boyau. Changement de pneu facile entre les deux pratiques ou entre terrains différents.
Largeur 33 pour le cyclo-cross, 40+ pour le gravel.

Détail d’importance (ou pas ?) : moyeux avec corps de roue-libre en Campagnolo N3W pour cassette Ekar 13v (moyeu DT SWiss, Novatec,... ou autre).
Pour rester dans l’esprit Campagnolo, les dernières Shamal Disc seraient une bonne référence.

62 kg, dépassant rarement les 800W en sprint, mais un passé de compétiteur qui fait que j’aime quand même appuyer (dans mes modestes limites).

Je suis preneur de tous les bons conseils (jante, largeur, rayonnage,.. et même des contacts). Merci d’avance !